小米也要造車了？
2月19日下午，網上突然傳出小米已確定造車的消息，並很快登上熱搜。
據晚點LatePost報道，多個信源透露，小米造車為戰略決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士甚至表示，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
另據科創板日報，從小米集團得到的最新迴應是“等等看看，暫時沒有”，更多信息暫不予迴應。
據瞭解，蘋果、三星、華為等手機廠商也都曾傳出要造車的新聞，地產商恆大、互聯網巨頭們百度等也將目光聚焦到造車上，這是為何？
小米多家分公司經營範圍包含汽車零配件
此前，雷軍曾多次考慮小米造車的可行性，小米內部也立項調研過造車項目。
2013 年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）。面對當時市值一年漲 7 倍，超過 200 億美元的特斯拉和它所在的智能電動汽車行業，雷軍在自己的公眾號上撰文稱，他有極大好奇心。
據晚點LatePost報道，在 2015 年投資蔚來之前，一名新能源汽車領域資深從業者稱，雷軍與行業中人士交流過造車想法，但反饋並不樂觀，沒有繼續推進。
之後，小米聚焦手機主業，雷軍則通過其創立的順為資本在 2015 年和 2016 年先後投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車，以跟投為主，未佔太多股份——據蔚來汽車和小鵬汽車招股書，順為資本並沒有出現在主要機構股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到 5%。
2018年，小米經歷供應鏈風波後，在手機市場上站穩腳跟併成功上市，開始做更多業務上的探索。一名小米前核心員工稱，小米在內部啟動了名為 “micar” 的造車項目調研，由負責制定小米戰略的參謀部牽頭。時任小米參謀長的王川，多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，瞭解行業情況。這或許是小米公司層面第一次認真考慮造車。
小米對造車的最近一輪討論，則發生在 2019 年第三季度。據晚點LatePost報道，當時，小米決策層在董事會上再提造車，王川拿出汽車行業調研報告向雷軍建言，認為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車的時機。
但雷軍仍有顧慮，雷軍認為小米造車沒有做成的機會，所以再次否決了造車提議。當時，行業情況並不樂觀。特斯拉剛剛度過了地獄時刻，順為投資的小鵬和蔚來，現金流按天來算，正在通過各種方式籌錢。
就像 2015 年雷軍沒有造車而是投資蔚來一樣，同期，小米又一次通過投資替代自己下場：在小鵬於 2019 年 11 月進行的 4 億美元 C 輪融資中，小米通過旗下注冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited 公司投資了 5000 萬美元。
另據企查查APP顯示，目前小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營範圍登記，涉及分公司均於2020年後成立。
蘋果、華為等手機廠商被傳造車
手機廠商中，不止小米，三星、蘋果、華為等都曾傳出造車的新聞。
據公開資料顯示，1994年，時任三星集團社長的李健熙一手創辦了三星汽車。公司在1998年開始有汽車發售，但很快卻遇上亞洲金融風暴。1998年12月，三星集團與法資汽車集團雷諾集團談判，雷諾集團同意於2000年9月購入公司的70%股權，總值5.12億美元（約5250億韓圓）。
但是，三星一直不曾放棄造車。三星自從2015年成立汽車零部件部門以來，一直在加大汽車板塊業務。韓國媒體稱，三星先進技術研究院成立了一支全新的團隊，負責研究自動駕駛技術。
此外，蘋果早在2014年就成立了被稱為“泰坦”的部門，從事自動駕駛研發工作。
今年2月4日，CNBC報道稱，蘋果已接近與現代起亞達成協議，如果雙方合作得以順利推進，將在起亞位於美國佐治亞州西點市的裝配廠，生產蘋果自動駕駛電動汽車。合作看似板上釘釘，然而據彭博社2月8日報道，現代汽車和起亞汽車在監管文件中表示，他們沒有與蘋果繼續討論自動駕駛汽車的開發。“目前已經收到多家公司共同開發自動駕駛電動汽車的要求，但尚處於初期階段，尚未做出任何決定。”
華為方面，去年，華為心聲社區刊出華為經營管理團隊文件。華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。文件中顯示，文件有效期三年。
中國企業大佬們也扎堆造車
此外，中國科技巨頭造車，有的選擇自己下場，有的選擇投資造車新勢力，百度李彥宏是其中的先行者。
2013年，百度就進入自動駕駛領域；2017年，百度推出Apollo自動駕駛計劃，李彥宏還因乘坐無人駕駛汽車駛上北京五環吃到了國內第一張無人駕駛罰單。
不過，百度的野心不止於此，已經投資了威馬和蔚來的百度2021年1月11日宣佈將組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立於母公司。
在宣佈造車後，百度市值一路走高，突破900億美元。
阿裡在造車領域也選擇雙管齊下。2020年11月，阿裡聯合上汽集團和浦東新區，聯合打造智己汽車。之前，阿裡已三次參投小鵬汽車。2020年8月27日，小鵬汽車在紐交所上市，成為國內造車新勢力中第三家上市車企。
與阿裡和百度親自下場造車不同，騰訊選擇了投資蔚來。2019年，騰訊認購了蔚來發行的2億美元可轉債中的一半。截至北京時間2月8日，蔚來汽車市值達889.2億美元，騰訊也因此獲利頗豐。
另，美團王興在理想汽車最困難的時候，兩度助其共度難關。2019年和2020年理想汽車兩輪融資，王興共計投資8億美元，獲得23.5%股權，成為理想汽車第二大股東。理想汽車去年7月在納斯達克成功上市，還給王興的是豐厚回報。
為何都愛造車？有何回報？
在汽車行業分析師張翔看來，科技公司需要不斷拓展邊界才能讓投資人保持信心。“無論是百度還是騰訊阿裡，都需要講述新的故事，投資人才會願意買入股票，公司才能保持自己的市值。電動汽車行業，有很寬廣的未來和想象空間，受到資本的追捧。”
“股價上的回報是顯而易見的。更重要的是，在未來智能時代佔了地盤，有了根據地。”深度科技研究院院長張孝榮認為，汽車互聯網會成為國民經濟支柱產業，在某種意義上承擔顛覆就產業，帶動新產業的使命。
如果互聯網公司在汽車互聯網時代能成為領先者，“會有指引產業發展的優勢，可以制定標準，更會對自身發展帶來脫胎換骨的變化。這不僅是企業轉型的成功，更是互聯網向科技+工業互聯網轉型的成功。”
而手機廠商造車的回報，以蘋果為例。摩根士丹利分析師在1月的一份報告中稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場裡蘋果佔大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需佔到2%的市場份額，就可以等同於其iPhone業務的規模”。
此外，有分析稱，造車是值得一搏的風口和時代機遇。
在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關管理經驗的人才。
市場也對智能電動汽車情緒高漲。2020 年全年，特斯拉市值漲幅近 7 倍，目前市值為 7558 億美元；而在 2019 年跌入谷底的蔚來，2020 年內最高股價漲幅達 14 倍，市值一度超過小米。
國內地方政府正在積極支持新造車項目：理想汽車在 2016 年創業前期拿到過工廠所在地常州武進高新區國資的 5000 萬元人民幣投資；上海市政府在 2018 年引進了特斯拉；2020 年 4 月安徽國資向蔚來汽車投資 70 億元人民幣。
同時，新能源汽車還有很大的發展空間。據公安部數據，截至 2020 年底，中國新能源汽車保有量佔汽車總量 1.75%，但增速極快——比上一年增長近三成。
根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在 2025 年達到汽車新車銷售總量的 20%。
智能手機市場正面臨截然相反的情況。據中國信通院數據，中國手機出貨量在 2016 年達到 5.6 億部高點後逐年下降，到 2020 年，疊加疫情影響，全年出貨量為 3.08 億，比 4 年前減少近一半。
來源：中新網、科創板日報、晚點LatePost、經濟參考報、企查查等
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