特斯拉每逢假期定“作妖＂。這個定律在春節假期再度得到證實。
同以往的假期降價大促銷不同，這次特斯拉玩起了另外的套路，那就是期貨營銷和闢謠。
２月１４日，特斯拉自導自演了一出廉價特斯拉即將推出的“真心話和而大冒險”戲碼。首先，有媒體曝出，特斯拉中國正在研發一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，預計零售價為16萬元人民幣（2.5萬美元）。而消息來源是特斯拉中國總裁朱曉彤在接受採訪時候談論的，他還釋放出了諸多細節，比如該款車型是中國研發，中國設計，中國生產，全球供應。
“車輛設計、車輛工程、車輛開發和車輛測試，我們現在預計它將在今年年中投入使用，”“它有20多個專業實驗室。我們將提供非常好的條件，方便我們的研發工程師向我們的終極目標努力。這個終極目標在很多公開場合都有提及。未來，我們希望在中國設計、研發、生產出一款原創車型。在這裡生產，銷往全世界。這個研發中心就是目標的起點。”
但正當消費者沒來得及歡呼時，特斯拉官方迅速給予了闢謠。同日，特斯拉方面迴應稱，關於網絡上出現的“特斯拉大中華區總裁朱曉彤日前在採訪中證實將推出16萬元更便宜車型”相關內容為不實猜測，採訪過程中未曾提及該信息，具體信息還請以官方渠道為準。
那麼，究竟朱總在採訪時提沒提到特斯拉售價會低至１６萬元？沒有採訪視頻的鐵證，這件事到最後只能是眾說紛紜。但究竟是謠言還是真相，如果將這段風波放在特斯拉整個的發展脈絡中去，與其爭論是不是會推出１６萬的特斯拉？還不如去思考下馬斯克為何需要廉價特斯拉。
答案當然是需要，而且是特別需要。
去年，是特斯拉大獲全勝的一年，股價暴漲、市值沖天，一騎絕塵，馬斯克走上了人生巔峰，特斯拉封神汽車圈。
但中國有句話，物極必反，樂極生悲。特斯拉無比耀眼光鮮的泡沫和機會主義者推高的股價，總是需要新的故事支撐。畢竟，特斯拉是一家故事驅動和市值驅動的新汽車公司，馬斯克需要話題，馬斯克需要人設，馬斯克需要推特，這是他能比按部就班、一板一眼的德國車企更能贏得華爾街青睞的核心競爭力之一。
而上火星的老故事已經不能滿足資本的慾望，馬斯克也需要新的故事，而除了最近拋出的比特幣和火星幣之外，全球電動車霸主的位置是一個距離現實更近的標籤。
李斌早就讀懂了馬斯克的邏輯，他在接受採訪時就表示，特斯拉的死敵不是蔚來，而是大眾。言下之意很明確，特斯拉想當的不是豪華電動車的一哥，而是要當全球汽車市場的大眾與豐田。
早在2018年，馬斯克就透露會在3年內推出只需要2.5萬美元（摺合人民幣16.14萬元）的車型，而2021年就是馬斯克指的第三年。
此外，去年馬斯克透露，特斯拉的長遠目標是年產2000萬輛電動汽車。９月份，馬斯克在社交平臺推特上回復網友表示，在2030年以前，特斯拉純電動汽車的年產量將“很可能”達到2000萬輛。而千萬量級的汽車公司不可能是一家豪華汽車公司，而是一家面向大眾的汽車公司。
而大眾的汽車公司就意味著需要更加親民的價格，需要更加低價的車型搶佔更為廣闊的市場。特斯拉目前的一騎絕塵不代表以後也能是常勝將軍。目前，奔馳、寶馬等競爭對手的車型不能與其相提並論，並不代表特斯拉在主流大眾市場同樣能幹掉豐田和大眾。
一個值得馬斯克擔心的信號是，大眾、豐田等主流汽車企業已經覺醒，大張旗鼓地推進電動車戰略。有一份最新的機構研究報告顯示，到２０２５年，大眾的電動車銷量就會超過特斯拉。顯然，特斯拉需要更快一點。
所以，馬斯克需要廉價特斯拉，特斯拉需要廉價特斯拉。只不過，是不是１６萬的Model ２是未來最低價的特斯拉？這是值得繼續觀察的，沒準還會有售價十萬的Model １呢？
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