“一百年前，沒有人能想象到沒有電梯管理員也能乘坐電梯。而今天，你無法想象電梯裡還有個管理員！”
馬斯克的“瘋狂”卻偏偏是成就他事業的關鍵。豬身上使用腦機接口，“八手”的回收火箭和即將完成全自動駕駛的特斯拉。從瀕臨破產到成為世界首富，馬斯克只花了不到三年時間，而2020年則是他突飛猛進的一年。
馬斯克還說，到2030年，電動車型的比例在銷售汽車的比例中將至少達到70%，且幾乎所有汽車都將具有L5級自動駕駛能力。而面對對手，馬斯克卻絲毫沒有輕敵。
自動駕駛不會奪走方向盤
在一月初，《商業內幕》母公司阿克塞爾·斯普林格出版集團的CEO馬蒂亞斯・多夫納與特斯拉CEO埃隆・馬斯克進行了一次訪談，除了大談無人駕駛汽車革命的最前沿，他們還就其本質進行了探討。
談到特斯拉的自動駕駛，馬斯克豪言道，“我很確定自動駕駛未來將比人類駕駛安全得多，安全性能可能是原來的10倍。”之所以對自動駕駛有如此底氣，還是因為特斯拉所搭載的自動駕駛系統“FSD”的確取得不小的進步。在最近一次測試，已實現從洛杉磯到硅谷自動駕駛，全程零幹預。
這次測試並非特斯拉官方完成的，而是一輛Model 3的車主所進行的。這次行程總用時超過了5個小時，而司機對車輛的操控時間只有1分15秒。而這使用手動操作的1分鐘裡，則是因為要在充電站給車輛充電，才把FSD斷開了。
這輛 Model 3 在路途中的行為顯示，這套早期版FSD和Autopilot功能似乎已經越來越接近人類駕駛行為。車輛在操作上也顯得相當謹慎，尤其是在高速公路上利用Navigate on Autopilot這一功能時。
在最近與谷歌自動駕駛的口水戰中，馬斯克聲稱特斯拉擁有最好的AI硬件和軟件，其中的FSD芯片就是“大招”。綜合目前搭載的HW3.0的表現來看，2021年第四季度量產HW 4.0，預計性能將是這一代HW3.0的三倍。特斯拉逼近完全自動駕駛的步伐，是肉眼可見的。
難以貫徹的“性價比”
“特斯拉未來最大的競爭對手可能來自中國。”
如此高看中國市場，還是因為看似強大的特斯拉在中國遭遇了滑鐵盧。雖然FSD技術日趨成熟，但並不能成為中國車主買賬的選擇。
馬斯克在2020年末的財報電話會議上提到，中國特斯拉車主只有1-2%的買了全自動駕駛服務，這個比例小得令人意外。最後總結下來，就是FSD的性價比實在不高。而“性價比”不高，意味著有著另一強大的競爭者。
“現在中國市場競爭得非常激烈，現在80%的主要汽車公司都表示他們正在迅速轉向電動化。”
正如所說的，前不久小鵬的正式通過OTA推送了NGP，即“高速自主導航駕駛技術”，蔚來也有NOP“自動導航輔助駕駛功能”。除此之外，傳統車企長城WEY也宣佈會在今年3月推出類似的功能，而如此大範圍的自動導航輔助駕駛功能的普及，正是讓馬斯克揪心的關鍵因素。
更為尷尬的是，Model 3的定價成功卻無法延續，以性價比起家的Model 3自然要貫徹性價比的路線，但是放到FSD上，卻出了反效果。目前特斯拉FSD價格已從5.6萬元上漲至6.4萬元，大多數消費者認為FSD不值這個價，而特斯拉的本土化更不佔優勢。
在月球玩遙控車不難，在中國搶市場難
預計在今年10月，馬斯克將參加首屆月球杯遙控車大賽，屆時將由SpaceX獵鷹9號火箭發射升空，於月球的“海鞘”地區著陸。這兩款由高中生和邁凱倫設計師聯合設計的賽車，其主要任務是對該地區進行初步調查。然而在地球上疾馳的特斯拉卻陷入困獸猶鬥。
自動駕駛是絕不能讓步的戰略高地，所以標榜高科技的特斯拉唯有死磕。特斯拉採用純視覺+算法的特斯拉憑藉龐大的數據庫、精確的算法、算力強大的芯片擁有很強的應變能力。加之其一直採用真實路況數據進行訓練，這也是為什麼即使FSD不是萬能的，但它幾乎是表現最好的原因之一。
但在中國國內，大部分車企普遍採用的是另一種思路，採用攝像頭+高精地圖+激光雷達的綜合方案。與特斯拉最大的不同就是其“車網同步”的特性，與“單幹”的特斯拉不同，有了激光雷達的加持之後，理論上只要算法和邏輯跟上，效果是要比純視覺更加完善的，再加上中國國內完善的5G基建，特斯拉的FSD放到中國反而顯得有些“不合群”。
無奈這一賽道對手太多，變數太大。去年2月27日，美國加州發佈自動駕駛報告稱，中國某自動駕駛平臺每千英裡的脫離次數為0.06次，超越了谷歌Waymo的每千英裡0.08次。
與美國不同，中國公司對5G和AI技術非常自信，即通過5G和AI融合實現更安全的無人駕駛。將5G和AI滲透到自動駕駛技術的方方面面，從而極大提升了自動駕駛技術的能力。如此看重AI等前衛技術的中國公司，必定是特斯拉的強大競爭者。
話說到底，目前競爭激烈的自動駕駛，也許在真的可以讓索菲亞在近期就體驗到未來的生活。
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