文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者）
提起貨運行業，大眾對其認知仍是以搬家為代表業務的“同城貨運”，如貨拉拉、快狗等。
但事實上，門口的野蠻人早就已經登堂入室，而且風生水起了。
日前，滴滴出行旗下的貨運配送服務商滴滴貨運已經完成了高達15億美元的A輪融資。
據瞭解，滴滴貨運A輪融資的投資方為Temasek淡馬錫、中信產業基金和IDG資本，另外有包括普洛斯旗下的私募股權投資機構隱山資本、碧桂園創投、鼎珮集團旗下的鼎珮投資VMS、雲鋒基金以及中關村龍門基金等參與投資。
值得注意的是，在滴滴貨運的這輪融資中，也有滴滴出行的身影，據悉跟投金額為3億美元。
從2020年4月投入1億元成立貨運公司，滴滴向外釋放信號後，短短兩個多月後，於2020年6月上線滴滴貨運，正式入局了同城貨運市場。
據公開資料顯示，僅上線三個多月，滴滴貨運的日訂單量便突破了10萬大關。
突破的關鍵還是來自於滴滴的傳統打法——補貼。
去年9月，滴滴貨運拿出1億元資金補貼用戶和司機。
所以自9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬
半年時間，滴滴貨運能攪動一池春水嗎？就此，《中國經營報》記者李靜和書樂進行了一番交流，貧道以為：
資本看中的恰恰是滴滴貨運所涉及的貨運地圖接縫處的藍海。
據中國產業信息網數據顯示：2020-2026年同城貨運市場規模整體呈上升趨勢，市場長期處於萬億規模。
滴滴貨運的出現，其本身可以將客運中的多餘運力和既有線下同城貨運中的運力整合在一起，形成更快捷的同城貨運體系，解鎖同城配送一直在場景上的瓶頸（響應速度、性價比和貨運範圍、承載能力等）。
這個場景，顯然比單純做撮合的貨拉拉們，更為強悍。
滴滴近年來的各種分拆，其實就是在讓自己的運力得到更大的釋放，並在垂直細分領域形成快速滲透。
作為線上平臺，滴滴其實就是車輛短途運輸的撮合平臺，因此確有必要通過分拆的方式，讓各種運輸形式（客運、貨運）實現需求（駕駛員和消費者）的精準聚集，從而以小而美的方式搶佔垂直細分市場。都統一在一個滴滴大平臺上，會出現管理和服務上的混亂。
不過，如果認為滴滴貨運的對手就是貨拉拉、快狗，則屬於誤判形勢。
倒不是說貨拉拉不夠看，或滴滴貨運已經超越了太遠，成為錦鯉。
智研諮詢在《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》中表明，中國同城貨運賽道中TOP10的市場佔有率僅為3.5%。
目前同城貨運都還在試水階段，大家各自為戰，還沒有真正的交鋒必要。
反而，資本現在都在投資自己心儀的同城貨運平臺，試圖在起風之前，先做好佈局和孵化。
媒體報道稱，同樣紮根於同城貨運的貨拉拉也在今年1月21日拿到了同樣的15億美元融資，並一舉實現估值近百億美元的跨越。而另一同城貨運頭部企業滿幫集團也於年前的11月24日拿到了17億美元的戰略融資。
但滴滴的入局，最大的優勢是流量優勢，龐大的消費者流量中，本就存在低頻的同城貨運的需求，而原有客運運力中，也有部分運力可以在客貨方面雙向發展。
原有的平臺積累和體量，就是它快速完成全國覆蓋的最大優勢。
滴滴貨運、花小豬等品牌的形成，對滴滴未來上市也只會形成正面影響。
畢竟，滴滴上市也會走分拆路線，子品牌逐步獨立而且分拆上市，這樣才能形成滴滴一專多強，在同城運輸多個領域不斷切割市場，並刺激原本由於供需雙方難以互相找到而低頻的領域，逐步高頻化。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 滴滴貨運“深度”燒錢，用補貼搶市場，卻不和貨拉拉正面交鋒
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。