屢屢曝出質量問題的特斯拉這次攤上事了!
2月8日，國家市場監督管理總局網站披露，近日，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
對此，特斯拉於2月8日晚對上證報記者回應稱，特斯拉誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。特斯拉將嚴格遵守中國法律法規，始終尊重消費者權益。
特斯拉怎麼了？
圖/圖蟲
近期事故頻發
2020年，特斯拉在中國銷量超過14萬輛。進入2021年，由於國產Mode Y車型的降價推出和國產Model 3升級等因素，特斯拉在華銷售繼續火爆。
但是，關於特斯拉的事故也頻頻發生。
2021年1月1日，上海車主樑女士爆料稱，2020年12月30日她駕駛特斯拉Model3出行時，汽車失控20分鐘，期間樑女士拍下了特斯拉21秒的失控狀態，腳離開踏板後，汽車仍然自行加速。
樑女士稱，特斯拉售後承認21秒存在失控，但在此之前和之後的失控狀態表示否認。對於失控原因解釋為外部環境氣溫過低，其次是因為汽車在下緩坡。21秒失控加速是偶發事件，並不能說明車輛有問題。
2021年1月19日，上海一名特斯拉Model 3車主在開進地下室停車場時，疑似是車底摩擦到水孔蓋，接著車輛開始起火，整輛車燒到面目全非，最後由消防隊將火勢撲滅，所幸並無造成人員傷亡。
特斯拉中國官方對於起火車車主的遭遇表示，初步判斷是車底的鋰電池模組受到撞擊，使電池芯損壞並進而導致起火爆炸。另外，特斯拉電池供應商寧德時代則迴應，這輛起火的Model 3並不是搭載自家供應的磷酸鐵鋰電池組，因此很可能是三元鋰電池。
這並非是特斯拉電動車第一次傳出爆炸意外，過去在2019年4月時，同樣在上海也發生一輛剛充完電的Model S在車庫中自燃，最終調查結果是車輛前方的單一鋰電模塊發生故障。
此外，特斯拉在新年還攤上了一場“斷電門”糾紛。2021年1月底，一位南昌特斯拉車主表示，新車在特斯拉超充站充完電後無故“趴窩”。而特斯拉售後方面則將“趴窩”原因歸於國家電網電流過載導致逆變器損壞。引人關注的是，這次特斯拉除了被當事車主質疑，還引發了國家電網回擊。
國網南昌供電公司1月31日凌晨進行了迴應稱：特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。充電過程中電源線路電壓也無異常，符合國家規定的電源質量要求。
同時，國網方面還“友情建議”特斯拉“請專業人士認真查找車輛充電故障原因”，並表示，對網絡不妥及不符合實際的言論造成公司不良影響，將保留追究責任的權利。
眼見“甩鍋”國家電網不成，2月1日，微博賬號“特斯拉客戶支持”發佈微博稱，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載所致並向南昌電網致歉。
剛發生史上最大規模故障召回
2月5日，國家市場監督管理總局發佈公告稱，特斯拉汽車(北京)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產的部分進口Model S車型，共計2.04萬輛;召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產的部分進口Model X車型，共計1.56萬輛。
據瞭解，召回範圍內部分車輛裝載的eMMC多媒體存儲卡，隨著時間推移，根據實際使用情況不同，eMMC硬件會耗盡每個存儲單元的壽命週期。當eMMC存儲單元硬件達到壽命極限的損耗時，eMMC控制器將無法維護文件系統的完整性。這種損耗情況可能會導致中央顯示屏軟件功能故障，存在安全隱患。
此前，特斯拉在美國也公佈了一項召回計劃。2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網站顯示，特斯拉已申請自願召回13.49萬輛Model S和Model X車型，此次也成為特斯拉成立以來最大規模的召回項目。
這不是特斯拉第一次在中國市場召回車輛。
去年10月，因懸架連桿問題，特斯拉曾召回共計29834萬輛Model S、Model X車輛;
去年2月，因轉向機電機可能在高腐蝕環境發生問題，特斯拉宣佈在中國召回3183輛進口Model X；
2019年1月，因安全氣囊相關問題，特斯拉決定召回14123輛進口Model S汽車;
2018年4月，也因因轉向機電機可能在高腐蝕環境發生問題，拓速樂汽車銷售(北京)有限公司向國家質檢總局備案了召回部分進口2013-2016年款Model S系列汽車，據該公司統計，中國大陸地區共涉及8898輛。
除了頻繁的主動召回，特斯拉更多的是在否認問題的存在。
據不完全統計，去年至今，特斯拉僅在中國發生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S車型。
然而，面對質疑，通常特斯拉都會否認車輛存在問題。此前，在國內發生“失控”事故的車主普遍描述，事發時特斯拉車型會出現剎車失靈、自動加速等情況，但特斯拉幾乎每次都將責任歸結於用戶操作不當等外部因素。
汽車行業分析師張翔表示，召回分為強制和自願兩種。顯然，特斯拉經過權衡後，並不想自願召回。雖然，相比強制召回，自願召回對品牌的負面影響較小，但也可能讓特斯拉損失一部分潛在客戶。因此，特斯拉選擇鋌而走險，寧願接到監管部門的強制召回通知後再召回，也不在第一時間選擇主動召回。
市場研究機構J.D.Power公佈的新車質量調查報告顯示，去年特斯拉在全部30多個受調查的汽車品牌中排名倒數第一，特斯拉平均每100輛新車中，消費者遇到的問題和故障數量就高達250個。
馬斯克終於承認，特斯拉存在品控問題
值得注意的是，多次“甩鍋”後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日首次承認品控問題，並解釋稱“這是在生產加速期間的無奈之舉”。
圖/圖蟲
“在特斯拉部分車型質量飽受詬病多年後，馬斯克承認其產品品控確實需要改進。”美國有線電視新聞網(CNN)2月3日報道稱，在YouTube頻道播出的汽車訪談節目中，特斯拉首席執行官馬斯克首次公開承認特斯拉存在品控問題。
主持採訪的汽車質量評估工程顧問門羅曾在2018年購入特斯拉Model 3拆解評測，當時該車型剛投產不久。門羅怒批特斯拉“質量奇差”，竟存在類似於上世紀90年代老車一樣的瑕疵，“不清楚怎麼能讓這樣的車上市”。
CNN稱，門羅曾對比生產時間相差一個月的兩臺Model 3質量，發現稍晚購買的車輛品控明顯提升。一貫怒懟批評者的馬斯克竟認可門羅的說法，馬斯克表示，特斯拉一直在進步，但最好在新車型的生產初期，或產量達到穩定狀態的時候購買，“在生產加速過程中，要確保所有細節都正確是非常困難的。”
馬斯克在採訪中說：“我們花了一些時間真正解決生產問題。在之前提高產量期間，我們發現油漆沒有幹，如果我們早點發現，就能早點解決。加快生產線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛漆晾乾，但實際上卻沒有足夠時間晾乾油漆。這就是一個例子，沒錯，我們的生產如地獄。"
特斯拉該“減速”了！
近年來，特斯拉的產銷量高歌猛進。去年底，馬斯克喊出“為實現年銷目標，在2020年最後幾天裡特斯拉不能指望PDI(交車前檢查)效率，要用更多的人手來增加產能”的口號激勵員工增產。
財報顯示，2020年，特斯拉共生產和交付了約50萬輛電動車，交付量同比增長36%，其中大部分增量源於中國市場。
特斯拉拼命拉昇產銷量的背後，是其維持利潤增長的需求。財報顯示，去年四季度，特斯拉GAAP淨利潤為2.7億美元，連續6個季度實現盈利；全年GAAP淨利潤為7.21億美元，去年也成為特斯拉首個完全實現盈利的財年。
北京時間2月8日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，2020年特斯拉在中國的收入達66.62億美元，2019年同期僅為29.79億美元，同比大增123.63%，佔特斯拉2020年315.36億美元全球總營收的比例為21.12%。
文件還顯示，2019年特斯拉在中國實現營收29.79億美元，佔其當年全球總營收的12.12%；2018年特斯拉在中國實現營收17.57億美元，佔其當年全球總營收的8.19%。以此可見，來自中國的收入在特斯拉全球營收的比例越來越高。
“追逐銷量的行為可以理解，但為此降低對車輛品質的要求是飲鴆止渴。”經濟學家宋清輝表示，隨著銷量規模日益增長，一旦出現嚴重質量問題，很可能給特斯拉帶來更大危機。如果特斯拉無法進一步重視品控問題，銷量越高將越容易遭到市場反噬。
本文來源：中國證券報、新浪汽車、環球時報、北京商報、澎湃新聞、每日經濟新聞等
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