自動駕駛演進出兩條技術路線，都在齊頭並進。
如果在量產車中評選輔助駕駛技術哪家強，特斯拉的 Autopilot 一定會在榜單之上。Autopilot 一直是公認最好的搭載輔助駕駛技術的量產車型之一。但是在中國，這個光環正在逐漸黯淡。
一方面，中國從車企延伸到上遊的供應鏈與下遊的消費者，都對智能汽車擁有極高的熱情和接受度，因此在智能汽車的技術上，中國許多企業都在快速迭代，甚至與智能汽車相關的基礎設施，都在快速建立；另一方面，由於中國比美國的路況複雜許多倍，在許多自動駕駛從業者看來，能徵服中國道路的技術，才稱得上優秀。
一邊是複雜但不變的路況，一邊是不斷精進的技術，自動駕駛似乎離我們並不遙遠。但在此之前，從量產車談起，自動駕駛在中國的本土化，還產生了短期的差異化。
兩種路線，一起競爭
中國企業如何與特斯拉 Autopilot 開啟競爭？
一個很重要的優勢在於，中國的車企對於本土路況的瞭解程度。可以看到的是，在許多垂直的場景當中，當下中國一些車企在輔助駕駛技術上已經不輸特斯拉，甚至隱隱有超越的趨勢。
其中原因既包括本土企業對道路的熟知程度，也與各家的技術能力掛鉤。有趣的是，就算大家都在以實現更好的用戶體驗為目的，自動駕駛技術也在逐漸演進出兩條路線。
一條路線是依靠「視覺感知」、「雷達感知」為主的單車智能。換句話說，在追求更精準的傳感器、更強大的技術的同時，引入自家對於自動駕駛的理解。譬如，幾家造車新勢力在自動駕駛的理念上已經開始於特斯拉產生了一些差異化：摒棄特斯拉的「純攝像頭」技術路線，轉而擁抱自動駕駛當中的高精度傳感器——激光雷達；在具體的路況當中，諸如小鵬等造車新勢力們也會使用高精地圖等更先進的技術，實現更智能的駕駛操作。
毫無疑問，搭載了更多高級的軟硬件技術的車輛，可以獲得更好的用戶體驗，但相對而言，車輛自身的成本也會更高。
隨著硬件成本進一步降低，智能汽車一定會迎來全方位的升級迭代，這個說法看起來不會有任何爭議，未來也將會有更多的量產車型加入這一陣營。
另一條路線則更加「中國」：單車智能與路側智能結合的「車路協同」。用最簡單的方式解釋，就是在道路上同樣安裝或改裝智能設備，變成「智慧的路」，與智能汽車產生智能交互。
這一交互被稱作 V2X，即 Vehicle to Everything。在單車智能做到足夠好之前，與外界進行信息交互可以非常有效地提高駕駛安全性，提高交通效率。
換句話講，V2X 賦予了汽車「預判」的能力。舉個最典型的例子，在一條狹窄的城市道路或者山路當中，路口或轉彎處總會遇到盲區，利用 V2X 技術能夠提前預知道路環境、紅綠燈變化等信息，甚至可以知悉路口處有多少車輛，這一點就能在很大程度上減少司機的壓力。
試想，單車智能與 V2X 技術結合起來的「車路協同」，勢必會在體驗上達到更好的效果，也會更加強調車輛安全。由於暫時不會用到成本較高的硬件，有路側智能在一旁加持，或許在當下的量產車型當中，這才是最合適的技術路線。
而對比前一條技術路線，要將車路協同落地，似乎也不是什麼大難題。特別是在 5G 迅速發展的中國，高帶寬、低延遲的特點讓車路協同成為現實。
5G 汽車的威力
5G 能給汽車帶來什麼？這是汽車行業與科技行業都在持續探討研究的一個課題。
以中國首款 5G 汽車 MARVEL R 為例，5G 與智能駕駛息息相關。
首先，在單車智能方面，MARVEL R 需要實現 5G 智能駕駛最基礎的必備條件——「大腦」。為此 MARVEL R 採用了 Mobileye EyeQ4H 芯片、華為 5G 巴龍 5000 芯片的雙芯片組合，2 個強大芯片提供的超強算力，為未來軟硬件的持續升級迭代留下了空間。
配合 5G 與智能駕駛芯片的是視覺感知+雷達感知+5G V2X 三重感知體系，MARVEL R 擁有 11 個視覺感知硬件（2 個前視攝像頭、4 個周視攝像頭、4 個環視攝像頭、1 個實景攝像頭），17 個雷達感知硬件（5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達）。
作為 5G 智能汽車，MARVEL R 還要做的工作是將 5G 真正做到車規級。上汽全自主研發了 iECU 和 iBOX，獲得中國 5G 終端電信設備進網許可證、SRRC 車載車規級 5G/C-V2X 終端產品認證，已經擁有 5G 技術商用的必備資格，成為全球首款可以上路的 5G 智能電動汽車。MARVEL R 也由此成為首家 5G「雙證齊全」的車型，助推中國汽車行業加速邁入 5G 出行時代。
最後，將 5G 技術上車。MARVEL R 將率先落地紅綠燈信息推送、停車起步引導、車速引導、交叉路口衝突避免等 17 個 5G V2X 應用場景。在這些應用場景背後，除了上汽自己的努力，還有與其他合作夥伴的共同佈局。早在 2017 年，上汽集團便作為亞洲地區唯一白金會員加入了 5GAA 聯盟，攜手華為、中國移動等合作夥伴，參與全球行業標準的制定，以中國技術提供全球方案。
如果說新能源汽車的上半場是以蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的涌現為代表，吹響了國產智能電動汽車的號角；那麼進入下半場之後，上汽等所謂的「傳統車企」正在將技術優勢轉變為產品優勢，強勢入局。
而單車智能和車路協同，無論哪種技術路線，都不分優劣。並不是說車路協同在節省成本，單車搭載的智能硬件也需要在未來持續迭代。哪股勢力的哪種路線，都在齊頭並進，最終都在同一個賽道上競技。競爭與合作，都會促進中國新能源汽車的發展邁向新的高度。
題圖來源：上汽
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