作為行業標杆，特斯拉的產品在消費者心中一直都在兩個極端：喜歡的人覺得他們設計超前極具科技感，不喜歡的人覺得特斯拉的車品控糟糕，質量並不可靠。但事實到底是怎樣的呢？
最近，來自美國的“拆車狂魔”Sandy Munro在德州和馬斯克進行了一次長達49分鐘一對一採訪，面對老爺子專業且細緻的提問，馬斯克也坦承特斯拉在製造工藝方面的確存在一些瑕疵。
對非常熟悉汽車行業的人來說，Sandy Munro的名字並不陌生。這位出生在加拿大的汽車工程師，曾經在1978年供職於福特汽車，擔任福特汽車的高級自動化和可裝配性專家。隨後，他在1988年創建了自己的諮詢公司Munro & Associates，從事精益設計領域，通過拆解汽車產品進行研究，並且據此提出改建和創新性意見。多年在汽車工程領域的工作經驗，讓Sandy Munro擁有著科學嚴謹的作風，對一些工程設計的失誤批評起來也是毫不留情。
在此之前，Sandy Munro曾經購買過兩臺下線於2017年的特斯拉Model 3，並且在2018年花費超過6000個工時進行拆解對Model 3進行逆向工程和成本核算。事實上，通過拆車來進行研究討論一直是Sandy Munro的風格，也被業內譽為“拆車大王”。
通過兩次非常嚴謹的拆車，Munro直接吐槽特斯拉在車身外部車板縫隙有著明顯的不平整，另外油漆做工也有瑕疵。至於白車身，Munro和他的團隊認為這是Model 3最大的敗筆：在一個白車身上繼承了多種不同的連接方式，並且使用了大量複雜且沒有必要的配件，明顯存在“炫技”行為，從而導致成本過高。
按照當時Munro和馬斯克的對話，當馬斯克說自己已經解僱了他們的白車身設計工程師時，Munro直言不諱：“你解僱的太晚了。”
而針對整車的做工，Munro的話更是有點不中聽：“這車看起來像一臺90年代的起亞。”至於面板缺口，Munro戲謔你甚至能從火星上就看到那些洞。
而這一次，Munro和馬斯克的訪談在位於德州Boca Chica的Space X辦公室進行，並在YouTube的Munro Live頻道進行播出。他們針對結構化電池、大型鑄件、AP以及FSD等問題進行了各種討論。在採訪中，馬斯克坦承了他們的問題，認為Munro提出的很多問題是非常準確的（accurate）。
事實上，Munro延續了自己犀利的訪談風格，因為他指出了自己在2018年拆解Model 3時發現的很多問題，在最新款的Model 3上依舊在出現，比如前文提到的面板缺口。
對這個問題，馬斯克認為在2020年12月之後生產的新車在這部分會有顯著的提升。主要原因是在特斯拉位於德國和美國德州的工廠正常運轉之後，需求量最大的Model 3車型也會採用像Model Y一樣的一體化壓鑄，這對解決上述的問題會帶來一些幫助。之前，由於產能的限制和訂單的要求，特斯拉也沒法進行非常及時的改變。
的確，一些產能方面的缺口讓特斯拉在整車的做工方面出現了一些問題，比如在油漆工序上並不是總有足夠時間晾乾。這或許能夠解釋很多測試中提到的特斯拉油漆工藝的問題，但在我們看來，馬斯克仍然只是對於一些問題的“避重就輕”。
事實上，整個訪談中最有意思的部分，則是馬斯克關於“應該在什麼時候購買特斯拉”的“奇葩言論”。在被問到一些關於品控的問題時，馬斯克說：“有朋友問我，什麼時候才是買特斯拉的最好時機。我是這麼告訴他們的，要麼就在剛上市的時候買，要麼就等生產達到穩定時再說。在增產期間，要讓產量快速直線上升，並且處理好各種細節，實在太困難了。”
不過，為了進一步實現一體化鑄造，特斯拉的確做出了改變：僅僅是在Model Y的生產線上，特斯拉就減少了300個製造機器人，改用意大利IDRA Group為他們定製的大型壓鑄機Giga Press，而這只是針對後車身的部分。預計在對前車身的一體化鑄造進行調整之後，還會有300個機器人從特斯拉Model Y的生產線上消失。
當然，對於最近拆解過的Model 3，Munro還是給出了不錯的評價，比如座椅設計等方面比起早期的Model S有了非常明顯的提升。不過，這顯然無法改變美國消費者對特斯拉品牌可靠性的疑問：在去年11月公佈的相關調查中，特斯拉排在所有品牌的倒數第二位。
除了以上的一些問題，他們對結構化電池組、股價、AP和FSD都進行了討論，有興趣的小夥伴可以在下面看到這個視頻的完整版本（無字幕），也歡迎大家在留言區和我們進行互動。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 49分鐘的訪談，他讓馬斯克承認“別在增產期買特斯拉”
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