近期，
上海地鐵10號線二期、
上海地鐵18號線一期南段
和上海地鐵15號線相繼開通。
“無人駕駛”地鐵列車頭
其中10號線部分列車以及15號線、18號線不再設置傳統的駕駛室，乘客站在車頭，就能透過車窗，望見狹長的隧道在眼前飛馳而過。
在沒有駕駛員的情況下運行，地鐵依靠的是列車運行控制系統，這相當於列車的“智慧大腦”，而給這些線路提供信號系統的企業正是卡斯柯。
“取消傳統線路的駕駛室設置，全程無須司機操作，這得益於更可靠的系統、更完備的場景設計和充分的調試與評估，以及更全面的安全認證。”卡斯柯技術總監汪小勇介紹道。
連續測試驗證
刷新行業紀錄
上海15號線是國內
一次性開通公裡數最長、
全自動駕駛等級最高的線路。
2020年，受疫情幹擾，整個工程進度受到了較大影響。信號系統作為後置專業，面對通車計劃不變而工期大幅壓縮的挑戰，作為守住最終通車節點的關鍵角色，卡斯柯承受了巨大壓力。
為了確保整體系統GoA4功能如期實現，在現場尚不具備調試條件的情況下，卡斯柯調試團隊和設計團隊充分利用遠在東北的外場測試線，在零下20度的寒冬裡，每天12個小時，進行了連續半個月的現場測試和驗證，從而確保了整體系統功能的成功落地。
在調試高峰期，團隊通過科學、嚴密的計劃安排，爭分奪秒，實行多班組24小時不間斷調試。最終，僅用3個月零25天，出色完成了這場充滿“速度與激情”的時間賽跑，刷新了信號調試時間最短的行業紀錄。
衝破疫情阻撓
揚帆海外市場
2020年，卡斯柯衝破疫情的全球化封鎖，在海外市場繼續踐行“一帶一路”建設的使命擔當，憑藉先進的系統技術和產品受到了海外客戶的青睞。
2020年10月，搭載卡斯柯信號系統的巴基斯坦拉合爾橙線正式開通，這是巴基斯坦開通的首條地鐵，成為中國裝備製造業“走出去”的又一例示範項目。不僅如此，卡斯柯還成功簽下了多個海外訂單：開闢了新的海外市場孟加拉，將以EPC方式負責帕德瑪大橋鐵路連接線項目通信信號全部工程；在老撾、澳大利亞再次拿下了新的項目，分別為老泰鐵路二期萬象站通信信號集成項目、悉尼地鐵城市及西南線項目。
作為一家技術密集型企業，
卡斯柯非常注重研發。
自1986年成立以來，卡斯柯以每年不低於10%的年銷售額投入研發，在軌道交通控制系統領域持續創新。
技術創新的動力源泉來自於人才。目前公司研發人員總數約600人，碩士以上學歷佔比70%以上。同時，公司和同濟大學、西南交大、華師大等院校建立校企合作，設立博士後流動站，合作突破研發難關。
迄今為止，卡斯柯在全國分設3個子公司、8個分公司，員工總數1900餘人，擁有百餘項具有完全自主知識產權的系統技術和產品，覆蓋國家鐵路、城市軌道交通、城際鐵路、有軌電車等各個領域。
發佈智慧場景
描繪未來藍圖
2020年1月底，“AI+軌道交通”智慧場景發佈會在市北高新智匯園舉行，上海市軌道交通無人駕駛列控系統工程技術研究中心（以下簡稱“無人駕駛工程中心”）首次對外發布“智能車站”“智能運控”“智能化驗證與培訓”3大類型10個智慧軌道交通場景，展示了AI在智慧軌道交通領域應用的未來藍圖。
無人駕駛工程中心是以卡斯柯信號有限公司為依託主體，聯合上海申通地鐵集團有限公司、同濟大學、華東師範大學和上海大學等單位共同組建的科研實體，圍繞以“全自動無人駕駛”為代表的智慧地鐵關鍵技術和應用展開前沿技術研究。
去年7月，在2020世界人工智能大會上，卡斯柯與靜安區就“無人駕駛工程中心”的平臺建設及相關智能產業發展正式簽訂了合作備忘錄，開啟了政企合作，共同致力於促進“AI+軌道交通”創新融合的新篇章。
本次首發的10個智慧場景，是基於卡斯柯最新推出的智慧軌交解決方案——全自動運行2.0系統的最新研發成果和工程實踐，並結合AI技術進行了融合升級。
以智能車站為例，
在“智能站臺”場景下，可通過大數據監測車廂和站臺的客流，進行乘客擁擠度的分析與預警，規劃並引導客流，控制列車的滿載率和站臺的客流密度；
識別站臺門與車門間夾人夾物、乘客異常行為等情景，並進行協同控制；
在應急情況下對乘客疏散路線進行智能規劃。
2021年，我國軌道交通建設正在“新基建”和新科技的賦能下，逐步邁向新的騰飛之路。卡斯柯方面表示，將繼續保持奮進者姿態，積極創新，全力以赴，為我國軌道交通智能化發展注入智慧內核，為國家“新基建”和城軌智慧化發展助力。
記者：陸安怡
圖片：受訪單位供圖
編輯：史笑雨
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