看完標題你一定會想說一句話，“What is your problem?”,畢竟每次提到百度我都會想到這個它。
這幾年，百度可謂是瘋狂衝刺，無論是什麼行業都想來一腳，前有莆田系醫院的魏則西，後有李彥宏當臺被潑，真的是紅紅火火，“ALL in AI”推行了七年，在我看來也只是雷聲大雨點小，而不斷爆出的百度無人汽車，更是讓百度一度成為社會熱點。這不是前幾日聚光燈又再一次回到了百度的身上，一個完完全全的現代互聯網公司，一夜之間就成了一個像特斯拉一樣的科技公司。
而截止12日收盤，百度以239.45美元/股的高價成功市值衝破800億，這可是兩年後百度再一次回到800億的市值，那是什麼讓它一夜間市值暴漲，又是什麼讓百度會有成為特斯拉的想法呢？究竟是道德的淪喪還是人性的泯滅，在這裡都沒有哈，往下看就知道了。
這一切的一切，都是源於百度在這一天，非常自豪的宣佈了一件事“是的！百度要造車了”，看似簡簡單單的一句話，而背後蘊藏的卻是要與各大車企宣戰的架勢，那麼它準備好了麼？
為什麼要造車？
好好的互聯網公司，居然跨界轉型要造車，這的確有一種駭人聽聞的感覺，不過百度開啟了造車之路也不是不好理解的一件事，從某種意義上來看，的確造車讓百度脫離了它原有的頹廢，短短幾句話，就讓它市值暴漲至800億，著實是個好策略；而且如今的汽車已不是曾經簡簡單單的汽車，更多的智能化，網聯化，明顯優勢更傾向於有著數據和強大算法的企業，其中百度的確算的上首屈一指。
市場上又不斷出現蘋果造車、滴滴電動汽車D1、阿裡的“智己汽車”，就連做房地產的恆大都在造車，百度再落後，就真的要捱打了。曾經的高光時刻已經寥寥無幾，連連錯失風口的百度還好麼？從財經數據上來看，的確不是太好，O2O敗下陣來，短視頻以及直播帶貨又錯失良機，廣告支柱 持續萎縮，就連李彥宏信心滿滿的AI人工智能時代，到現在也沒有到來，無人駕駛也無法落地，商業化的道路崎嶇坎坷。
反觀特斯拉、蔚來，股價暴漲，市值在一年內超越寶馬，就連小鵬汽車的股價，自上市以來短短四個月的時間，就讓它的股價翻了一番，從這來看，的確造車是百度跟上資本節奏的利好時機。
為什麼是吉利，又要造什麼車？
百度造車選擇的合作夥伴是吉利，那麼問題來了，為什麼會是吉利呢？起初我也很好奇，不過搞明白這幾點，豁然開朗。目前汽車市場上來說，造車優異且擁有自己獨門訣竅的車企寥寥無幾，比亞迪、吉利、長城、長安等等，這些都將是百度選擇的對象，為什麼又偏偏是吉利呢？百度造車一定是要符合時代潮流的，而新能源在未來一定是大勢所趨，那麼更好的選擇就是新能源做得好的車企，那比亞迪、吉利實實在在的勝出，但是比亞迪又與滴滴達成共識，造出滴滴D1車型，那接下來選擇吉利，就是它最好的選擇。
吉利作為自主品牌一大巨頭，收購沃爾沃研發新車等等，創業35年的全球型、開放型企業，2020年末全球汽車銷量累計突破千萬，良好的口碑以及市場份額，都將是百度的巨大收益之一。
現今，互聯網巨頭一個個都在造車，大家其實都明白，智能汽車將會是取代智能手機的下一代終端。不管是誰都是打著同樣的算盤，只要智能汽車成為了智能終端，那麼就如同手機一樣，所有的數據都會發生在智能汽車上，那麼很簡單的道理，這塊蛋糕，不會有人放棄。
之所以選擇吉利，是因為浙江吉利控股集團共包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利集團、和銘泰集團。有著百年車企沃爾沃的加持不僅讓吉利蓬勃發展，百度也希望藉此對自己的造車技術有著若大的提升。所以選擇了強有力的吉利，作為自己的合作夥伴。
快速剎車快速掉頭
百度造車也有它自己的優勢，百度在”All in AI”這麼多年的投入也為它的造成鑄就了堅實的基礎，造車很顯然是個很好的趨勢，七年的投入，遇到的最大問題就是商業化的落地。
在AI研發中，最核心的技術無人駕駛的Apollo當之無愧，在無人駕駛中，有兩大派別，第一就是以谷歌為首的全自動派，目標很簡單，就是直接取代人，並不考慮油門、剎車以及方向等問題，而另一個就是以特斯拉為首的半自動化，先以半自動進攻智能汽車，再不斷優化過渡到智能汽車。
很明顯，百度走的就是谷歌的路子，最初的想法很單純，做自動駕駛的“安卓”，靠自己研發的算法和芯片優勢，去賣給主機廠，從而獲取利潤，儘管在全球已有了180家合作夥伴，但還是沒有賺錢...這種核心內容，難道車企真的會去買麼？
五五開，還是勝券在握？
新能源越來越熱鬧。
從2020年下半年開始，新能源市場就越發熱鬧，各種巨頭讓新能源的大池子裡的水越來越深，魚也越來越多，沒有人不想吃這塊蛋糕。而互聯網巨頭要躋身於汽車領域，無非幾種選擇，要麼資金入股，要麼技術入夥，就比如最近的智己汽車，雖說是阿裡造車，但是它只佔比18%的股份，而上汽在其中佔股54%，很顯然，上汽依舊是其中的“領導”，這就是所謂的資金入股。
百度並沒有選擇這種方式進入這場大戰，而是把自己的身份變成整車製造商與吉利合作，百度在製造環節主要是負責車輛的設計以及技術部分，吉利則負責後續的分銷以及運營和品牌的建設，這就很好理解百度負責製造，而吉利負責管理和提供材料供應鏈，的確是個很好的選擇。不過是很擔心，從供應商變成了實打實的車企競爭對手，利潤增大了，但是風險也實則提高了不少。
決心有多大事情成多大
百度的確在AI駕駛技術領域有著很好的積澱，但是目前為止並沒有一款產品可以證明它的能力，能做到什麼程度也許就要看看百度有多大的決心，造車歸造車，造好車歸造好車，而且車造出來了，能不能賣出去也是一個很大的問題。魏則西事件已經過去了五年，無論做多少彌補，人們依舊不相信百度的廣告。放眼BAT（B：百度 A：阿裡 T：騰訊），論失敗的次數，不得不為百度豎起大拇指，究竟廣大群眾對於百度的耐心和期待到底有多少，還是要看它能帶給我們什麼樣的驚喜吧。
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