文 | 金衛
在新能源汽車、智能汽車大潮之下，出行巨頭滴滴自然是不想掉隊。
在加碼自動駕駛、打造定製化網約車之後，滴滴又以入股的方式投資了一家造車新勢力，在汽車產業的佈局上增加一筆。
1月27日，天眼查更新數據顯示，上饒市滴滴科技有限公司（簡稱“上饒滴滴”）、山西合盛新動能股權投資合夥企業（簡稱“山西合盛”）已入股愛馳汽車， 其中，上饒滴滴出資308萬，山西合盛出資2403萬，分別持股0.37%、2.9%，這一輪愛馳汽車獲得超2700萬元注資。
上饒滴滴為北京小桔科技有限公司（滴滴運營主體）的全資子公司。這筆投資不多，但對滴滴而言，卻有些不同尋常。
上饒，是滴滴公司創始人、董事長兼CEO程維的老家，而愛馳汽車於2017年在上饒市成立，2019年，滴滴、愛馳汽車以及博世創投曾經共同投資過四維智聯，那時起，滴滴和愛馳汽車就有千絲萬縷的聯繫。
不過，愛馳汽車目前處境艱難，無論是銷量還是融資都困難重重。這一次，滴滴入股愛馳，更像是“程維是在救老鄉。”
從另一個層面講，滴滴已經開始深度佈局汽車產業鏈，此前一直“不封頂”地加碼自動駕駛，去年和比亞迪聯手打造“定製網約車”，滴滴一直擴大著汽車產業版圖。
誰是愛馳汽車?
相比於蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，滴滴這次入股的愛馳汽車有些籍籍無名。無論是在融資速度還是知名度上，愛馳汽車已“落下風”。
愛馳汽車，起步於江西，現總部及技術中心設立在上海，高管團隊大多出身傳統車企。愛馳官網顯示：車型主要包括U5、U6、U7，公司致力於全球智能科技、改善出行體驗。
天眼查顯示，愛馳汽車至今已完成四輪融資，融資總額超過70億元。其中2019年5月，江西省發展升級引導基金完成對上饒市明馳新能源創新投資中心的出資，該基金總規模為10億元，專項投資於愛馳汽車。
2020年7月，愛馳汽車聯合創始人付強透露，愛馳汽車第五輪融資已有進展，金額為20億美元，其中滴滴為潛在投資方之一。不過，這筆融資後來沒有進展。
2019年12月，愛馳汽車首款量產車型愛馳U5正式上市，補貼後售價為19萬-29萬元。去年9月，愛馳汽車又上市2021款愛馳U5，補貼後售價為16萬-24萬元，整體價格下探超3萬元。
2020年10月，為拉動銷量，愛馳汽車還要求高管員工集體帶貨賣車，實行高管“全員帶貨”、“全員營銷”。對此，付強在社交媒體上解釋稱：“員工高管為自己企業的產品帶貨，各行各業比比皆是。老闆帶貨、推廣公司的產品，更是天經地義。”
不過，無論老款U5還是價格下探的2021款U5，最終市場表現均不理想。全國乘聯會的數據：2020年愛馳U5累計銷量僅為2600輛。U5車型銷量不盡如人意，愛馳汽車將希望寄託在全新車型上。
去年12月底，愛馳汽車宣佈，2021年將推出全新量產車型愛馳U6。今年1月，愛馳U6首臺白車身下線。愛馳汽車官方宣稱愛馳U6“一定會是一個爆款”。
在國內銷量不佳的情況下，愛馳將出口歐洲作為救命稻草。今年以來，愛馳汽車開始加快海外佈局。1月5日，繼在法國、德國、荷蘭等地啟動銷售後，歐版愛馳U5宣佈將在比利時開售；1月21日，愛馳汽車宣佈與法國合作夥伴CarEast France達成戰略合作，正式進入法國本土市場。
付強表示：“到目前為止，愛馳汽車是造車新勢力中唯一獲得歐盟大批量準入的產品，我們要做一家在國際市場上有存在感的企業，全世界哪裡的市場最難，愛馳汽車就去哪裡的市場。”
也就是說，愛馳汽車的將希望寄託在海外市場。不過，歐洲市場能否打開還是未知，歐洲對汽車產品要求較高，一旦出現質量問題導致大規模召回，這對於愛馳汽車是一個巨大的潛在風險。
這一次，滴滴入股愛馳汽車，通過巨大的品牌效應，一定程度上為愛馳增信，同時愛馳還可以為滴滴提供出行產品、消化產能。當然，這更需要愛馳自身來解決產能和影響的問題。
滴滴的造車計劃
對滴滴而言，進軍汽車產業鏈似早有謀劃。
早在2018年4月，滴滴就聯合比亞迪、理想、四維圖新等組建了一個“洪流聯盟”，31家來自汽車製造、零配件製造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業成為首批滴滴洪流的聯盟成員。
這一聯盟建立的目的是要聯合汽車全產業鏈的上下遊的企業共同合作，探討共享新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，並推動大規模運營。
按程維當時的說法：“未來會出現專業的汽車運營商去整合用戶需求，定製化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，並且提供整套的後市場的服務。”
2020年10月，滴滴在北京發佈了自己的首款定製網約車D1，這款汽車正是由滴滴與比亞迪聯手打造，正是洪流聯盟的產物。D1作為一次試水，滴滴希望用積累的數字、以定製化方式滲透到汽車產業鏈上。
為此，滴滴和比亞迪還成立了一家名為美好出行（杭州）汽車科技有限公司合資公司，比亞迪、滴滴各投入了8.35億元和4.49億元，分別持股65%、35%。
應該說，程維在建立洪流聯盟時有一定的預見性。近年來，隨著新能源汽車與科技基因的深度融合，越來越多的智能汽車涌現，而滴滴則是用自身積累的大數據來打造網約車，以適應汽車產業變革需求。
除了洪流聯盟、投資造車新勢力，滴滴在汽車產業上的另一個佈局是自動駕駛。
1月28日，有報道稱滴滴自動駕駛已於近期完成一筆3億美元融資。本輪由IDG資本領投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構跟投。2020年5月，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀願景基金二期領投的超5億美元融資。
滴滴自動駕駛團隊成立於2016年，截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，並在2019年9月獲得上海頒發的首批載人示範應用牌照。2020年6月，滴滴在上海落地自動駕駛載人示範應用項目，也是滴滴首次向公眾開放自動駕駛服務。
對於滴滴自動駕駛，滴滴創始人兼CEO程維的態度是“至少投入十年”。隨著智能汽車時代的到來，自動駕駛獲得越來越多的關注，此前百度入場造車，其打出的核心招牌是百度自動駕駛技術。
從投資造車新勢力、到自動駕駛、再到洪流聯盟，滴滴正在汽車產業鏈上深度佈局，以適應智能汽車時代的需求。這種佈局，一方面是汽車產業的變革發展需要，另一方面，滴滴在上市前也需要給投資人新的想象空間。
據傳，滴滴計劃於今年上市，目標估值約為600-800億美元，雖然滴滴沒有給出明確迴應，但這頭用1200億燒出來的超級獨角獸，早已在出行領域佔據了難以撼動的地位，順勢擴大自己的版圖是應有之義。
2020年，滴滴擴張的領域，更多焦點是在社區團購，2021年，滴滴是否迴歸自己的主賽道，汽車產業仍有待時間驗證。
最近，程維的一個演講流傳，程維回顧了自己的創業經歷，他說：“我一直生活在巨頭的陰影裡，這是一個時代的背景。”“我們一直在激烈地競爭，PK搖搖，PK快的，然後合併，合併以後，立馬PK Uber，沒有停頓。我很早就意識到不能只修煉一個賽道，你要修煉多個賽道。你要接納這些痛苦，同時把成長放到信仰的高度。”
修煉多個賽道，這或解釋滴滴不斷擴張的原因，在出行、汽車產業上，滴滴的多個賽道也在推進著。
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