敢於向兩大智能移動終端巨頭——蘋果和特斯拉宣戰的人，恐怕再也找不出第二個。
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文丨錢漪
編輯丨顧彥
題圖丨Pexels
被稱為“PPT造車”、“騙子”、“老賴”的賈躍亭，這次真的要“回國”？
“當一切看起來無可挽回之時，我跑去看石匠重複錘擊他面前的巖石100次，而那塊石頭連一個裂縫都沒有露出來，接下來的第101次錘擊之時，此石一分為二。不是因為這一次錘擊，而是因為你的始終如一。”
如他最喜歡的這段話，賈躍亭對於認定的事執著到不惜一切代價。從創立70多家公司到樂視創業板上市，從樂視網、網絡視頻、樂視電視、樂視超級手機到樂視汽車，賈躍亭向來是“第一個吃螃蟹的人”。
如今回頭看，賈躍亭在戰略上的獨斷和執拗，前無古人的大膽預判與設想，都押中了未來的趨勢，只是對節奏和風險的把控出現了嚴重誤判。
2014年，賈躍亭創立智能高端電動車品牌Faraday Future（FF，法拉第未來），後因個人破產和債務風波，FF汽車融資受阻，首款車FF91也被迫擱淺至今。
“我一直懷著歉意和愧疚努力想把FF做成，我深知，FF的成功才是對債權人股東、投資人和全體員工最好的回報。”2020年7月，在破產方案獲法院確認生效後，賈躍亭致歉並承諾永不放棄、不逃避。
兩天前，吉利對FF表明投資意向消息流出，賈躍亭或許要帶著“造車夢”回來了。
“極端派”造車
2015年的FF，是一個雄心勃勃、志在徵服世界的電動車初創企業。
彼時，公司擁有超過1500名員工，集結了來自特斯拉、奧迪、蘭博基尼、寶馬、法拉利、福特及谷歌等知名企業和40多個國家的專業人才，總部位於美國硅谷和南加州、在洛杉磯設有全球研發中心，並正計劃斥10億美元巨資在內華達州建廠。
趕超特斯拉似乎就近在眼前。如果一切順利，歷史關於顛覆者的記載，即將寫上“法拉第未來”和“賈躍亭”的名字。
但事與願違，2018年末，受創始人賈躍亭個人債務問題的牽連，成立剛滿4年的FF被曝因資金鍊問題岌岌可危。
2019年10月，賈躍亭主動申請個人破產重組。根據重組方案，他將把全部個人資產、持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信託，設立償債信託基金專門用於償還個人及公司相關債務。
他這是在努力將個人債務問題與FF劃清界限。在此一個月前，FF已正式宣佈，賈躍亭辭去FF全球CEO職務，由“寶馬i8之父”、拜騰汽車前CEO畢福康接棒。
賈躍亭債務處理小組於2019年10月14日發佈的《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信託的聲明》指出，賈躍亭已為樂視償還超過30億美元，減去已凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，剩下債務淨額約為20億美元。
新任FF全球CEO畢福康坦言，對賈躍亭採取的解決問題的方案深表敬意，“FF能夠成功，是他唯一的目的”。
歷時七個月談判，洛杉磯當地時間2020年5月21日，賈躍亭的個人破產重組終獲加州中區破產重組法院的最終確認和通過。
至此，賈躍亭將影響其造車事業的最大障礙清除，FF的資金情況隨之從瀕危迎來複蘇，股權融資和中美雙主場戰略都有望如願推進。
賈躍亭的孤擲一注
破產重組完成就回國大規模量產FF91，這個計劃盤桓在賈躍亭的腦海裡已有多時。
“我之所以放棄一切，只為把FF做成。”2020年9月3號晚上，破產事宜塵埃落定兩個月後，賈躍亭在微博敲下這行字。他堅信，在不被大多數人看好的事情上，才有可能最後成就顛覆。
賈躍亭開始為FF的回國架橋鋪路。
2020年12月中旬，FF在珠海新成立一家相關公司——法法汽車（珠海）有限公司。天眼查信息顯示，該公司註冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，公司法人為身兼樂視汽車監事的賈晨濤。
蟄伏四年的FF91萬事具備，距量產只差資金了。
單看FF91產品本身，確實稱得上是一輛“來自未來”的汽車。
2017年1月3日，FF91在CES上首次發佈。技術參數上，FF91的車身尺寸、動力輸出、續航裡程等指標，較特斯拉Model X更勝一籌，交互式陣列光顯系統、智能照明交互系統、納米粒子感應電流調節玻璃透明度、激光雷達等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置，放在當下看仍然前衛。
但時間是新科技、新物種最大的敵人。
在智能電動時代，類似技術和雷同想法不斷涌現，稍不留神便已競爭者林立，速度是決勝的關鍵因素之一。如今的FF地位尷尬，蔚來、理想、小鵬等一大批國產電動汽車後發先至。
“蔚小理”於2020年夏天齊聚美股，與FF同歲的蔚來已發佈ES8、ES6、EC6、ET7共4款量產車型，且前三款車型均已實現落地交付。中國電動汽車行業同樣經歷了資本劇變，度過產業發展初期的混沌和洗牌，步入更為理性的市場競爭階段。
姍姍來遲的FF非得趕這個“晚集”不可嗎？答案是肯定的。
不容忽視的原因在於，賈躍亭的個人破產重組方案只有四年訴訟靜止期。在剩下不到三年半的時間裡，唯有FF順利融資、上市、下線、交付，才能給債權人一個滿意的交代，屆時債務問題將迎刃而解，賈躍亭“變革汽車產業”的夢想也能善終。
此時此刻，FF91是賈躍亭孤擲一注的出路。
誰為賈躍亭撐腰
涅槃重生、回國造車，賈躍亭不是一個人在戰鬥。
FF新任管理團隊在2019年初便已制定的FF IPO計劃，一直在緊鑼密鼓地進行。畢福康在2020年10月公開表示，FF通過與SPAC特殊收購公司（Special Purpose Acquisition Company）反向合併完成上市交易的計劃正在推進中。近日的報道稱，目前FF正與Property Solutions Acquisition公司就合併事項進行談判。
據悉，FF最快將在近兩週提交SPAC上市材料，屆時國內的融資事項也有望公佈。
那麼，是誰在迎接這位浪尖上的男人“下週回國”？
“吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下週公佈。”1月26日有媒體披露，吉利正在與FF就提供合同製造和汽車技術服務等方面進行談判。
在2019年初因理念不合與FF半路“分手”的恆大集團，據稱也參與了融資洽談。
1月27日上午，格力集團與華髮集團將參投FF的消息被多家媒體曝出。值得注意的是，這兩大龍頭企業均為珠海市國資委100%持股。
新能源產業，是珠海市正全力打造的五個千億級新興產業集群之一。相較於廣東省的廣州市、深圳市都在重點部署汽車產業，珠海市始終未有堪當“領頭羊”的新能源車企，此番重金出手也不難理解。
有了國資的背書，賈老闆熄滅的夢想眼看又將重燃。
對於FF來說，造車路上的眾多暗坑和雷池已被前人趟過，此時真正入局，不僅快進略過了新造車的“戰國時代”，又避免了與特斯拉和“蔚小理”的正面交鋒。
在新能源汽車領域優質投資標的稀缺與資本熱度高漲的矛盾中，FF的迴歸引起多方關注。或許這也印證了“禍兮，福之所倚”。
寫在最後
這幾年，嘲笑、諷刺、挖苦賈躍亭的人不在少數。此番攜FF91回國，他要面臨的質疑依舊不會少。
但若FF能夠藉此機會紓解資金困境、登陸資本市場，賈躍亭將有望重回巔峰，“打造共享智能出行生態系統”的夢想照進現實也尚未可知。
“那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人，才能真正改變世界。”喬布斯所言猶在耳畔。
敢於向兩大智能移動終端巨頭——蘋果和特斯拉宣戰的人，恐怕再也找不出第二個。
致謝
因篇幅限制未能將所有內容附上，但感謝多位專業人士在本文寫作過程中提供了非常有價值的觀點及豐富案例，特別緻謝（排名不分先後）：
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹、前樂車邦戰略副總裁Roc Zhang、億歐EqualOcean汽車事業部研究經理郝秋慧、億歐EqualOcean億歐網執行副主編張宇喆，以及若幹位業內人士
參考資料：
1、《赴美這四個月，我想了些什麼》，稜鏡
2、《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》，賈躍亭
3、《獨家 | 格力、華髮參投賈躍亭旗下FF，投資低於20億元》，南方Plus
4、《36氪獨家｜FF最快兩週內啟動上市，吉利計劃投資數千萬美元》，36氪
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