2020年科技圈熱詞非“芯片”莫屬，去年9月15日華為禁令生效，像是臺積電、美光、三星、賽靈思等一大批半導體芯片供應商無法與華為開展業務合作。一些在芯片設計方面的工具和應用此時也受到禁令影響，這也讓海思芯片寸步難行。
此時華為“高庫存”戰略成為了最後的救命稻草，在全連接大會上，華為高層汪濤表示在2B領域華為備貨充足，但對於消費業務的芯片數量卻沒有給予正面迴應。11月17日被外界傳的沸沸揚揚的榮耀收購方案最終塵埃落定，華為此次“斷臂求存”也讓大家看到芯片對於手機廠商的重要性。
相比較手機芯片的工藝競賽，汽車芯片並不需要先進製程的加持，但在安全性和穩定性上卻有更高的要求。對於汽車生產廠商來講芯片代工可以降低生產成本，但因為去年突發衛生事件的影響，意法半導體公司的罷工和海外較大規模晶圓廠和測封廠停產導致像是車身穩定系統和車載電腦兩大模塊的芯片短缺。
大眾、豐田、本田、通用、斯巴魯等汽車廠商都對外宣稱因為“缺芯”造成部分生產線停工，即便是新能源領域標杆品牌特斯拉也沒有躲過此次的“芯片荒”。離了芯片真不行，根據媒體消息，德國和日本方面都已經表態將就此事與芯片製造商臺積電進行洽談，臺積電週四正式宣佈，在全球汽車芯片短缺的情況下，將“加速”汽車相關產品的生產，並重新分配芯片產能。
汽車領域芯片“卡脖子”問題解決了！誰也沒想到，一切竟來得如此之快！在去年失去第二大客戶華為後，很多人擔心臺積電產能會出現很大的空缺，現在來看臺積電不僅是產能飽和，在價格方面更有話語權，此時此刻臺積電成最後贏家！
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