文 | 金衛
這兩天，市場上突然多了賈躍亭和法拉第未來（簡稱FF）的消息。
在傳出吉利參與對FF的新一輪融資與代工後，最新的消息是珠海國資也來了。
沒錯，就是格力集團背後的那個珠海國資，他們要向FF投資20億元。
據新浪科技報道，法拉第未來和珠海的合作不僅僅侷限於在珠海建設生產基地。在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向FF投資20億元，而雙方的接觸在2020年底就已經開始了。
目前，珠海市方面已經在投資後就生產基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作。在春節後，各方的合作速度會進一步加快。
從產品上來看，FF在國內造車計劃已提上了日程。
一個更加明確的信號是：2020 年 12 月，FF在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽車（珠海）有限公司”，註冊資本 2.5 億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF的香港實體（ FF Hong Kong Holding Limited ）全資持股，經營範圍含新能源汽車整車銷售等。賈晨濤這個名字，此前為樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。
投資20億、註冊新公司、開展生產建設工作，這意味著FF獲得續命了，賈躍亭有望復活了，甚至“有望下週回國”。
賈躍亭活躍了
FF不斷的利好消息傳出後，賈躍亭變得更加活躍了。
1月21日，沉寂三個月後，賈躍亭發佈一條微博稱，FF獲得了由The Tech Tribune評選出了“2020加州十佳科技創業公司”，並且名列榜首。這是對FF產品和技術創新、商業模式創新、用戶生態創新和治理架構創新的認可，更是對FF將盡快完成融資並推出量產車的看好。
1月27日，賈躍亭又紅又通過個人微博發佈了一條視頻，致敬NBA傳奇球員科比，並在最後給自己打氣：“Never give up，go all out，for you，for the world”。
不過，這些微博最熱門的是那句問候賈躍亭的話：你啥時候回國?
目前，賈躍亭的微博認證為法法創始人、合夥人，首席產品官以及樂視創始人。
不得不說，現實有時比劇本更加魔幻。
在中國，賈躍亭就像一個神奇的存在，“下週回國賈躍亭”更成為網上著名的段子。
賈躍亭早年創辦了樂視網，並帶領公司於2010年8月在創業板上市，以打造基於視頻產業、內容產業和智能終端的“平臺+內容+終端+應用”完整生態系統，被業界稱為“樂視模式”。2016年，樂視網市值巔峰時期達到1500億元，那一年是賈躍亭的高光時刻，他以600億的股票市值榮登胡潤富豪榜、福布斯榜單。
但是，事情急轉直下，2016年底樂視網的供應鏈體系出現問題，隨即引發多米諾骨牌效應，股價崩盤、債務違約，2017年中賈躍亭直接所持樂視網股份被全部凍結，賈躍亭打造的樂視體系崩塌。
也就是那一年，賈躍亭飛往美國投入造車項目法拉第未來，尋求翻身機會。公開資料顯示，Faraday Future (以下簡稱“FF”) 由賈躍亭創立於2014年，定位可對標特斯拉的高端智能電動車。但FF融資屢次受挫，首款車FF91的量產一再延後。
2019年10月，賈躍亭發佈個人破產重組方案，將把美國法院認定的全部個人資產，即個人持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信託。而接替賈躍亭操盤FF的是前寶馬副總裁畢福康(Carsten Breitfeld)。
雖然法拉第未來常年處於瀕臨破產的邊緣，但是，大洋彼岸的美國，不時傳來法拉第的利好消息，比如獲得十佳科技創業公司、比如獲得融資、比如美國機構參觀考察等。
2020年7月，賈躍亭發佈公開信《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》中，信中提及“不再持有FF股權……與FF全體合夥人一起把FF做成和回國推動中美雙主戰場戰略。”
2020年10月中旬，FF 91多臺預量產車已下線，並將搭載業內最大的抬頭顯示器，而法拉第正在致力於推動車型的量產。
地方政府爭搶新能源汽車
真正的轉機還是與新能源汽車革命有關，2020年這一年，新能源江湖競爭風起雲涌。無論是特斯拉、造車新勢力的銷量不斷攀上歷史新高，且市值呈現幾倍甚至幾十倍的增長，像理想汽車和小鵬汽車在Pre-IPO估值僅有50億美元左右，但上市不到一年，市值均已達到300億美元左右，而蔚來市值更是突破千億美元。
在新能源大潮之下，傳統汽車巨頭長安、上汽、廣汽等集團紛紛聯手阿裡、華為等推出新一代的智能汽車品牌。
資本市場對於新能源汽車的狂熱，也給了賈躍亭和FF翻身的機會。
在賈躍亭的持續運作下，FF在美國迎來一番造勢，先有外媒報道稱FF正尋求通過SPAC的方式在美股上市，並與Property Solutions Acquisition公司就合併事項進行談判。
時隔沒多久，FF又傳出來了融資消息，這一回是在國內。據路透社報道稱，FF正在國內尋求新一輪融資，而參與此次融資洽談的就是吉利集團，且傳言吉利汽車將與賈躍亭旗下FF汽車在產品技術和產能代工等方面開展戰略合作，且計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，但吉利集團對此不予置評。
吉利集團參與FF，有自身考慮，作為“自主一哥”的吉利，這幾年在新能源賽道上遠遠落後於國內整車企業，去年開始奮起直追，尤其是今年一月以來，吉利先後與百度、富士康、騰訊達成合作，以打造智能化新能源汽車，也為了挽回新能源的頹勢。
至於珠海國資，則有另一番考慮。
這幾年，各地方政府紛紛規劃了新能源汽車產業，像北京，上海，廣州和合肥等城市已經走在前列，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力都早已落定城市，一些後來的地方政府為爭搶新能源汽車項目，規劃了新能源汽車項目的第二基地。
而珠海在新能源領域則有些聲勢微弱，早在“十三五”時珠海曾建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域，但這些年新能源發展的不慍不火。
這一次，報道所稱的珠海國資的入局FF，不僅僅帶來更豐厚的資金，還能帶來扶持政策，這也是新能源大潮中地方政府的一個選擇而已。
對賈躍亭和FF而言，有新資本的加持、有地方政府入局，給了自己翻身的機會。這也是賈躍亭突然異常活躍的原因，只是在賈躍亭身上，已有不少大佬都吃了虧，無論是珠海國資還是李書福，會不會重蹈覆轍，這真是要打個問號？
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