去年9月15日華為禁令生效，面對無芯可用的局面，最終榮耀從華為系剝離。近日有傳言稱華為手機業務會像榮耀模式再次被分離出去，華為方面也迅速做出了迴應稱：“完全沒有相關計劃，華為將堅持打造全球領先的高端智能手機品牌，努力為消費者提供卓越的產品體驗和服務”。
由此可見芯片對於手機廠商的重要性，其實芯片存在於眾多的領域，像是大家隨身攜帶的門禁卡、銀行卡裡面都有芯片的身影。去年年底有消息稱國內大眾集團生產線面臨停產的消息，原因竟是芯片短缺，誰也沒想到，“芯片荒”來得如此之快！
除了大眾集團，像是豐田、本田、日產、斯巴魯、福特等一線大廠都對外官宣表示因為“缺芯”部分生產線停工。汽車芯片在精度方面沒有手機芯片的工藝要求高，但在安全和穩定性上有著嚴苛的硬性指標，畢竟汽車使用的環境更加複雜，遇到極端環境和人為誤操作也需要穩定的芯片保駕護航。
特斯拉作為新能源汽車標杆企業，在內飾設計和動力總成方面有很強的科技感，以至於大家感覺這並不是一輛真正意義上的車，倒像是一個大玩具。在特定的條件下只需要一個指令進入輔助駕駛，讓駕駛變得輕鬆簡單不再枯燥。相比傳統汽車內的眾多按鈕，特斯拉的極簡設計和大屏車載系統更少不了對芯片的依賴。
1月28日特斯拉CEO馬斯克稱：芯片短缺可能對公司生產造成短期影響，正在盡最大努力度過芯片短缺的難關。這次輪到特斯拉著急了！誰也沒想到，特斯拉也嚐到了“卡脖子”的滋味！雖然馬斯克並沒有具體表明是哪款車型或是哪家工廠生產受阻，但“科技狂人”馬斯克的發聲意味著特斯拉的日子也不好過。
對於此次突發衛生事件造成的“芯片荒”，也讓國內企業看到了自研芯片的重要性，面對這樣的處境，認清差距放棄幻想堅持自研才是唯一的出路，不知道大家怎麼看呢？
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