文/每日資本論
格力集團與華髮集團攜手參與了此次投資。
FF的命運會像蔚來汽車一樣，來個大逆轉嗎？
到了拐點了。1月27日，一條有關賈躍亭的報道在網上引起軒然大波——珠海國資擬向賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）投資20億元，同時將對FF建設生產基地提供扶持政策。據悉，珠海兩大龍頭國企，格力集團與華髮集團攜手參與了此次投資。
這個消息直到現在仍有不少人在質疑是否靠譜。自2018年12月31日，恆大和FF和平分手後，雖然也時有賈躍亭和FF的消息，但欠了一屁股債且FF總差那麼神秘一步無法量產。2020年5月，一度傳來FF為了活下去轉為全方位的工程解決方案提供商，這讓外界對賈躍亭的未來更持懷疑態度——大多數人都認為賈躍亭會從此成為一段歷史。
誰曾想，一直表現出不甘心的賈躍亭真的石破驚天。可以肯定地說，賈躍亭抓住了最靠譜的一根救命稻草。
原因也很簡單，想想蔚來汽車。2014年，李斌成立蔚來汽車估計做夢也沒想到，這次創業會如此艱難且富有戲劇性。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市，但2016-2019年，蔚來的累計淨虧損達285億元。到2020年因陷入財務困境，蔚來股價一度跌破3美元。
就在其命懸一線時，合肥100億戰略投資注入，瞬間將缺血癥的蔚來滿血復活。截至2020年11月25日收盤，蔚來股價已達53.7美元，距3月23日2.37美元，8個月飆升21.66倍，一路超越了寶馬、通用、福特、奔馳，坐上了全球車企市值第四、中國車企市值第一的寶座。合肥也因這次投資被外界譽為“最牛的風險投資”。
那麼，FF會超越蔚來嗎？或者說FF才是國內純電動汽車界真正能幹掉特斯拉的那張底牌嗎？
這並非玩笑。先看看名聲“一塌糊塗”的賈躍亭為何還能入珠海的法眼。拋開合肥、上海、廣州等地域競爭電動汽車這個大背景不說，如果這個FF不咋地，估計也不會引起關注，比如說恆大等。
由於FF沒有太多機會在大眾面前展示，從目前一些公開資料顯示，FF的首款號稱能量產的FF91性能亮瞎眼。
四年前即2017年初， FF正式發佈了FF 91。發佈會現場，FF 91與賓利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D這些當時世界上加速性能最強的車型進行了現場競速，FF 91最終以絕對優勢領先一眾頂級豪車，2.39秒的0-60英裡/小時加速成績刷新了世界紀錄，成為0-60英裡/小時加速新“王者”，問鼎全球提速最快的電動車。
作為一款電動車，FF91的續航能力達到了驚人的700公裡，不但讓特斯拉望塵莫及，連一般的汽油車都倍感壓力。要知道，蔚來最新號稱能有1000公裡續航，至少到目前還飽受爭議。
此外，FF91內飾將採用反重力座椅，可以享受坐頭等艙的舒適享受，盡顯奢華。後椅還可以後仰60度。根據此前FF91曝光的版本可以看出，FF91甚至可以選用全玻璃材質車頂，而且車內還搭配了至少兩款的智能平板，具備觀影，辦公，娛樂，遊戲等功能，甚至短時間內可以完全取代手機、電腦、電視機等功能——這玩意以後會成為電動汽車的標配，就看哪家車企的車聯網或者叫智能設備配置的用戶體驗感更強，不說也罷。
再想想，一直被追債的賈躍亭如果手裡沒有點真傢夥，恆大會傻不拉幾地要投入20億美元，儘管最終投了8億美元，但並非車本身的問題。
在這種性能對比下，如果FF真能量產，公允地說，與其對國內目前的電動汽車抱有希望還不如給FF多點期待。
不過，話說回來，FF要真的成為國內電動汽車的王牌，或者說要幹掉特斯拉，有幾道坎需要邁過。
首先是外界自關心的能不能量產。這個話題要先問珠海20億元投資夠不夠？誰都知道，電動汽車燒錢的速度絕對堪稱地球第一大戶。彭博社在2017年給特斯拉算了一筆賬：在過去的12個月裡，這家電動汽車製造商平均每分鐘即燒了8000美元，即每小時燒錢48萬美元。
請注意，蔚來汽車與合肥政府簽訂的戰略投資是100億元，而FF這次僅僅20億元。理論上，資金真的不是那麼充裕。即便有對賭，玩砸了對誰都沒有好處。所以，只有兩種可能，一FF離量產真的就差那麼一點點，添點柴火即可。二20億隻是首批投資，達到目標後會追加新投資。
大概率是第一點。因為FF本身就臭名遠揚，在這種情況下去投入，如果看不到FF實實在在的表現，沒人敢承擔這個責任。從這個意義上來講，珠海相關部門的眼光和膽識絕對值得點贊。
如果量產，FF必然會很快選擇上市，去哪兒上市呢？目前蔚來、小鵬、理想都選擇了在美上市，但考慮到多變的國際貿易環境，FF選擇美股或港股的可能性相對較大。
無論在哪兒上市，這支股票要上心了。無論信不信，新能源汽車股票會在未來幾年始終是焦點，只有夠“靚”。
如果說量產不是問題，接下來就是定價和車型問題。實際，如果性能足夠自信，敢拿到放大鏡下，那麼只要對標特斯拉即可。目前國內市場，特斯拉Model S售價最高117萬元。預計今年投產Roadster這款超跑，價格更貴。
FF91當初的定位就是超跑，而且售價當年號稱要200萬元。但賈躍亭心太大。200萬元，中國能買得起的太多了。但即便太多了，也是金字塔頂端的。拼多多成功的故事給全球一個普世創業觀，只要大眾的才是最具市場的。頂端生態並不適合汽車市場，更何況，即便性能再強大，市場和消費者心理也有個接受的過程。畢竟，到目前無論傳統汽車和新能源汽車的冰冷現實已經反覆告訴國人，國產肯定幹不過進口。
除了定價，還需要至少有SUV和轎車兩種車型相配置，並且形成高中低三種價格配置，這樣FF的構架才算完整。
最重要的也是FF到底能活多久，能不能幹掉特斯拉的關鍵——經受市場淬鍊。這裡的淬鍊是全方位的，銷售體系、價格體系、服務體系、售後體系等。這裡著重說兩個方面，即量產後質量經受考驗，最佳賣點是什麼？
眾所周知，量產並在市場上經過了一段時間的用戶使用，產品質量問題就會暴露。所有的車輛不可能沒有故障，關鍵是故障率高低還有什麼地方故障，這兩項通常是國產車減分項。比如國產車常說的跑冒滴漏是否存在，外觀看挺好，使用一兩年問題全出等等。如果FF還在這個“圈子”裡，那它一定涼涼。
更不能忘的是最佳賣點。這裡講的最佳賣點，可不什麼換電池服務或者說自動泊車、自動駕駛如何如何超越，FF要盯著這些，也一定涼涼。因為這些都是國內廠家能夠做到的。國內所有行業發展的規律告訴世人，外設條件，只要你會了，大家都會了。
殺手鐗是關鍵性能的無人超越或者叫領先。具備以上條件，FF的命運就真的要逆轉了。你看好FF嗎？
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