進入21世紀以來，互聯網產業大肆擴張，開始融入到人們日常生活中的方方面面。截止目前為止，衣食住行四大方面都已經成功被互聯網所滲透。在衣方面，淘寶等網購平臺成為人們購物的首選；食方面餓了麼和美團分庭抗禮；住方面貝殼找房等各類房企app層出不窮；而在行方面，則是滴滴一家獨大。但是我們不難發現，成為行業老大的滴滴竟然遲遲沒有選擇上市，這又是為什麼呢？
首先我們可以肯定的是滴滴出行不上市的原因和華為絕對是不一樣的，和其他那些沒有實力的公司也不一樣。高盛當下給滴滴做出的估值是在600-800億美元，一旦成功上市，身價必定大漲，也有消息傳來，滴滴出行已經確定了2021年正式上市。但有一點我們需要知道的是，滴滴其實在2018年就獲得了這樣的估值，那時候的滴滴就已經宣佈要準備上市了，那為什麼過了三年才正式敲定呢，這其中滴滴出行究竟經歷了怎樣的事情呢？
2018年被稱為是中國互聯網市場大爆發的一年，小米、拼多多、美團等互聯網企業紛紛完成了自己的上市計劃。那時的滴滴出行已經成功做到了出行業務領域的第一，全國90%以上的市場都被其收入囊中。不論是美團還是小米，在當時的估值都遠遠不如滴滴出行，滴滴出行也開始了融資行動，但眾人卻遲遲沒有等到滴滴上市的消息，而是美團等公司捷足先登。截止目前為止，昔日的“小弟”成為了自己的“大哥”，滴滴出行也終於敲定了上市的計劃。燒光1200億後，推遲3年後，滴滴終於打算上市了！
燒光1200億後，柳青終於下定決心，要帶著滴滴上市了。而從2018年到2021年三年的時間裡，據悉柳青本來是想要提高滴滴出行的估值，令滴滴有更大的抗風險能力。但現實告訴柳青，她失敗了，甚至將滴滴推了回去，更是給了其他平臺來和自己競爭已佔據的打車市場龍頭地位的實力。這三年的時間裡，柳青也將滴滴的1200億“揮霍一空”，那麼她究竟做了什麼呢？
從2018年籌備上市開始，滴滴出行就已經不再滿足於自己的出行業務了，曾先後做出了滴滴代駕、滴滴公交車、跑腿等各項業務，就連去年火熱的社區團購滴滴也跑過來插了一腳，入股橙心優選。有人說滴滴出行之所以這麼做，是因為想要和美團看齊，做到出行吃喝玩樂服務，柳青要的不是滴滴出行責任有限公司，而是滴滴集團責任有限公司，集團是他們這三年來奮鬥的目標。要知道，集團不是一家公司，也不只一個領域，所以滴滴做出了一系列的動作。但現在來看，最終還是要回歸到普通模式中，依靠上市提高自己，從而再次完成自己的集團目標。
當然了，也有人指出滴滴出行在三年時間裡其市值之所以不升反降，一方面是因為滴滴錯過了網約車這一風口時期。2018年時網約車盛行的年份，滴滴也做到了先行者和一家獨大，那時所有人都對其極其看好，然而人心不足蛇吞象，上市久久未能完成，市值開始逐漸下滑。另一方面則是因為自2018年開始，滴滴出行膨脹了起來，對司機和乘客進行壓榨，同時更是傳出了多起案件，導致滴滴出行口碑不斷下滑。儘管目前滴滴出行在國內網約車市場中依然佔據著90%的份額，但這是不包括順風車在內的。
其實滴滴出行之所以選擇在2021年正式上市，除了自己1200億揮霍完了之外，還有一點是因為網約車市場又一次風起雲涌。美團、哈囉等紛紛推出網約車業務開始進入網約車分一杯羹，而這兩家公司目前都已經不再是滴滴出行可以抗衡的了。美團完成上市一路順風順水，早已不可同日而語，總產值將滴滴遠遠甩在了身後；哈囉更是背靠阿裡巴巴這一大集團，還屬於親兒子。滴滴出行必須要接受外來融資才能夠撐得下去。
並且從當下情況來看，滴滴出行想要及時的完成上市動作，必須要承認高盛給自己做出的估值，儘管當下的滴滴被柳青用1200億砸出了更為多的業務，但競爭也更為激烈。如果滴滴繼續堅持，個人覺得ofo可能就會是未來滴滴的命運。要知道，ofo小黃車在推出之後紅極一時，但因為創始人過於眼高手低，使得ofo落得了當下這個悲慘的局面。
所以綜合來看，滴滴出行2021上市已經成為必然的事實，這既是滴滴遲到許久的動作，更是當下不得已而為之的選擇。
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