試飛將“試”什麼？
試飛以後還將如何做？
天府國際機場何時正式起飛？
成都天府國際機場分公司
運行控制中心負責人李慶贇透露
新機場將於今年6月30日前投用
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試飛試什麼？有什麼用？
問：試飛又被稱為“真機試飛”。如何理解這裡的“真機”？和校飛相比，試飛有什麼不同？
李慶贇：“真機”是指在真實運營的民航客機。去年底，天府國際機場進行了為期一個多月的投產校驗飛行，相信大家通過媒體報道也有了解。
校飛是使用民航效驗專用飛機來檢驗機場設施、設備；試飛則是使用民航大型客機對機場飛行程序、空管導航設備、地面保障設施（如跑道、滑行道、停機位以及其他輔助設施設備）等方面的安全保障能力進行驗證，確保機場開航後符合民航安全運行的要求。
可以說，校飛是一種校驗，檢驗飛機在機場運行是不是滿足條件、標準，以及測試安全飛行極限在哪；而試飛則是用將在機場起降的民航客機，真實試驗飛機運行環境。
問：真機試飛有什麼作用呢？
李慶贇：機場是一個大型的立體交通樞紐。你想想，新建一座大型立交橋都會涉及多條閘道、輔道，不熟悉還容易走錯路，更何況是一個日均起降超千架次的國際航空樞紐？
新建天府國際機場，除了建設3條跑道外，還在新機場的上空新劃設了一片空域，這裡密佈著一張看不見的交通網。通過真機驗證飛行，不僅要測試地上的“路”好不好走，也要測試天上的“路網”是否順暢。如果天上的路、地面的路都可以走了，飛機自然就可以到來了。
所以新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序後才能取得機場使用許可證，試飛是飛行程序批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。
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誰來試飛、怎麼試飛，如何確定？
問：將有6家航司參與天府國際機場的試飛，為國內新機場試飛之最。哪家航空公司來飛、用什麼機型飛，是如何確定的？
李慶贇：天府國際機場是西部地區最大的國際航空樞紐，很多航空公司都願意參與試飛這樣一個歷史時刻。之所以確定這6家，主要是基於天府國際機場基地航空公司和轉場等方面的考慮，最終確定了國航、東航、南航、川航、成都航空、祥鵬航空。在我們的邀請下，這6家航空公司都將出動有代表性的旗艦機型進行試飛。從機型上來看，波音、空客和國產民機，全部囊括；從整體機型配置上來看，E類、C類、F類都有。天府國際機場是4F級機場，我們儘量邀請大型客機來飛，波音747-8、空客380都是F類飛機。
問：為此次試飛，做了哪些準備？
李慶贇：我們提前5個月就開始準備。試飛涉及到多家單位和部門，機場作為試飛的責任單位，在編寫制定機場地面保障方案的同時，一方面著手試飛航空公司的委託工作，組織空管部門和試飛航空公司制定了專門的試飛保障方案，另一方面積極協調管理局完成飛行程序和細則的批覆，協助航空公司按時完成模擬機驗證，確保了試飛按時、安全、順利開展。
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從試飛到開航，還有多遠？
問：試飛儀式當天，6架飛機將集中停靠在130—135停機位。這出於什麼考慮？為何會選擇這個區域停靠？
李慶贇：這幾個停機位都是國內、國際航班的可轉換機位，是我們針對飛機執飛國際轉國內或國內轉國際航程，而特意優化設計的。
由於國內出港和國際出港在不同區域，目前，在大多數國際機場，執飛國內航班和國際航班的飛機停放在不同區域的停機坪。如果，一架飛機從國外飛到成都後，下一個航程飛國內，在上一班旅客下機後，飛機面臨“挪窩”問題，所以機場往往將飛機停放在遠機位，乘客乘坐擺渡車前往。而天府國際機場可轉化機位是一個多層的設計，有上下三層樓，一層樓為國際進港、一層樓為國際出港、一層樓為國內進出港，這樣，飛機就不用“挪窩”，旅客可就近方便登機。
天府國際機場投運後，所有國際航線都要轉過來運行，做好國際航線服務是我們的一大重點。我們根據轉場航空公司在成都運營的航班歷史數據來看，發現飛機執飛國內航程後再轉國際航程的，佔所有國際航班的40%以上，需求量非常大，因此我們進行了這一針對性的設計。像這樣的可轉換機位，天府國際機場共有15個。
在運營籌備期間，類似這樣，針對天府國際機場的運行流程優化，一直在持續進行。
問：天府國際機場計劃什麼時候投用？試飛結束後，到天府國際機場投用還有多遠？
李慶贇：天府國際機場計劃在今年6月30日前投用。試飛結束後，還有工程行業驗收、投用演練、機場使用許可證獲批等系列工作需要我們完成。從工程節點來看，按照工期安排，今年3月航站樓和綜合交通換乘中心將全面完工並通過竣工驗收，飛行區工程 4 月全面完工並通過竣工驗收，5月完成民航專業工程行業總驗。從運營籌備節點來看，今年2-6月，將結合工程建設進度，聯合航司、空管等各駐場單位逐步開展投用演練，對飛機、旅客、行李、貨物等保障流程進行全面檢驗。在一切準備工作就緒後，就可以向民航局申請機場使用許可證。許可證獲批後，天府機場就可以順利開航。
成都即將成為繼北京和上海之後
又一擁有
雙國際樞紐機場的城市
是不是充滿期待？
來源｜川觀新聞
成都發布編輯｜小潘潘
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