集微網消息，據外媒Autoblog報道，全球芯片供應陷入短缺困境，汽車產業首當其衝。截至目前，奧迪、福特的部分工廠已經停產，斯巴魯和豐田也已削減美國工廠的汽車產量，而大眾、日產和菲亞特克萊斯勒同樣正著手減產計劃。
報道稱，汽車缺芯一方面受到消費電子行業大量需求的擠壓所致。在疫情期間，消費者囤積筆記本電腦、遊戲機及其他電子產品的行為，導致2020全年芯片供應緊張；另外在去年春季，消費者購車量遠超行業預期，也進一步加劇了汽車芯片供給緊張的態勢。
另一方面，芯片短缺在某種程度上還與特朗普政府對中國半導體產業實施管制有關。業內人士指出，在某些方面，特朗普政府對中芯國際採取的行動加劇了這一缺貨現況。
一名知情人士對路透社表示，在去年12月中芯國際被美國製裁後，一家汽車製造商將芯片生產業務轉單至臺積電，但後者產能已被超額預定。
一家汽車供應商證實，臺積電已經無法滿足需求。
一名要求匿名的供應商高管表示，“這場系統性危機讓我們很頭疼。有時候，我們找到了可以不依賴臺積電就能生產的部件，卻發現其他晶圓廠並沒有可用的產能。”
格芯的高級副總裁兼汽車業務負責人Mike Hogan表示，“總體來說，需求增長了50％，但沒有其他資產密集型產業可以和我們相比，產能卻只有50％”。
除此之外，華為在被美國製裁前囤積了大量芯片，而華為的競爭對手則為了分食其市場份額，而搶購芯片，導致全球芯片供應格外緊張。
需要注意的是，芯片製造業一直疲於應對市場需求的突然激增，即便是擴充產能，也需要長達一年的時間測試調校生產設備，因而芯片缺貨的情況短期內不太可能改善。
分析師表示，汽車芯片短缺可能會持續長達六個月之久。AutoForecast Solutions的一份報告預估，截至1月13日，全球汽車行業的銷量已減少20.2萬輛。
不過，美國商務部發言人拒絕就中芯國際和華為的黑名單對汽車行業的影響進行置評，他仍表示，當務之急是“確保出口管理條例能夠保護美國的國家安全、經濟安全以及外交政策利益。”
（校對/零叄）
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