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缺貨的芯片市場
芯片缺貨似乎成為了2020到2021年期間的主旋律，為什麼這麼說？因為在芯片規則之中，以及全球公共衛生環境的影響下，芯片生產陷入遲緩。即便是到了2021年，芯片行業的缺貨現象也沒有得到緩解。
據媒體報道可知，某些企業的設備，需要主控制芯片，存儲芯片和WiFi芯片等等，這些零部件佔據主要成本的60%。可是這些芯片十分緊缺，根本難以訂貨，原本擴產的計劃也只能停擺。
這是行業內普遍的現象，誰也沒有想到，芯片會面臨大面積的缺貨。一些晶圓廠也表示，消費電子，汽車市場和工業需求等等一直在上漲。8英寸晶圓和12英寸晶圓產能猛增。
帶來的影響就是使芯片代工廠加工晶圓材料變得更稀少了，所以全球最大的芯片代工廠早前宣佈，取消這類晶圓對客戶的3%折扣。
缺貨的芯片市場會帶來怎樣的影響呢？可直觀的現象就是企業產品出貨量下降，生產需求會偏向於主要供應市場，包括手機、平板等等。而那些工業級產品，諸如汽車，攝像頭，電器等等，只能靠排隊搶購剩下的晶圓。
何止華為海思，全球各大車企對此宣佈重要消息。
何止華為海思
和大眾級消費產品一樣，汽車也是常見的工業品，而且是芯片的需求不亞於手機零部件。越是精密的儀器，越需要高性能芯片支撐。可是這些芯片從何而來？
答案是晶圓市場，在晶圓生產線中把晶圓製造完畢，再把晶圓交由芯片代工廠加工，最後通過一系列製造流程，把客戶需要的芯片訂單進行交付。那要是晶圓緊缺的話，又該如何解決呢？很顯然，只能等。
等生產足夠的晶圓才能滿足市場供應鏈，如果只是一家企業在等還不算什麼，問題在於全球大半的企業都在排隊等候。大量的生產需求造成供應緊張，汽車企業面臨嚴重芯片缺貨。
何止華為海思，大眾、豐田、本田、日產、戴姆勒等汽車巨頭宣佈重要消息，部分車型因芯片缺貨停止生產。具體生產時間估計還不能確定，什麼時候芯片供應恢復正常，才能繼續生產汽車。
半導體芯片公司追求的是高利潤，高回報。於是把市場重心放在了消費電子產品，汽車芯片縱使需求量大，卻也無法和消費電子的利潤相提並論。所以一時半會，全球各大車企都無法恢復往日的生產狀態。
芯片界迎來洗牌
芯片缺貨持續加深，缺貨的何止國內企業，按照這種趨勢發展下去，芯片界或迎來“洗牌”。
一方面高通，聯發科被手機廠商大舉追單，另一方面，臺積電，三星等芯片代工廠，都把產能放在處理器芯片客戶訂單上。那麼誰來給其餘的客戶生產芯片呢？
靠那些二三流芯片代工廠雖然能滿足一定的生產需求，可如果在整個的產業鏈資源傾斜的情況下，為了營收，為了利潤也會把資源放在消費級電子產品。
芯片界的洗牌短期內不會停止，洗牌過後芯片市場的資源會發生傾斜，部分產品的出貨下降和消費電子產品的出貨上升，會造成芯片供不應求和供過於求的現象。想要改變這一切，回到往日平穩的生產狀態，就需要時間來磨合了。
總結
芯片生產需求十分迫切，晶圓生產線幾乎都是滿載產能，國內芯片企業缺貨，國外的汽車企業也急需芯片供應。芯片供應緊張會在未來一段時間內，持續給全球汽車產業帶來影響。
誰也不知道何時能恢復芯片生產供應，但可以發現，芯片界經過洗牌之後，難以再回到往日了。
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