1月11日，2021年才剛開頭，百度正式官宣：“是的，百度要造車了”。值得一提的是，同時發佈公告的還有浙江吉利控股集團，二者聯手組建一家全新的智能汽車公司。而百度汽車公司將獨立於百度母公司體系，保持自主運營。不過最令人詫異的是，曾經致力於在幕後研發各項駕駛技術的百度，這次卻改頭換面，選擇以整車製造商的身份站在聚光燈下。
針對百度官宣造車這件事，我們其實可以從三個問題來進行剖析：為什麼時間選擇現在？為什麼合作方選擇吉利控股？為什麼選擇成立公司獨立運營？
為什麼時間選擇現在？
首先，我們先來分析一下，百度為什麼選擇現在才官宣造車？畢竟早在2013年，百度就成立了深度學習實驗室IDL(Institute of Deep Learning)，而百度的自動駕駛項目，正是源自IDL，其自動駕駛研發團隊也是在2013年才組建成立。
值得一提的是，就在這個時間段前後，包括通用汽車、福特、奔馳、寶馬等等大型汽車廠商也都在研發自己的自動駕駛汽車技術。與此同時，被百度“趕出”中國的谷歌也在自動駕駛技術上不斷突破，搞得特斯拉、蘋果和優步等新科技巨頭紛紛跟進。
回想百度入局自動駕駛領域，其實連李彥宏都有點不敢相信，其本人就曾在接受採訪時表示，“我剛剛創立百度的時候，恐怕從來也沒有想到過，有一天我和汽車工業會有這麼緊密的聯繫。一開始，我們只是利用人工智能技術改造百度的搜索引擎及相關的服務。後來發現人工智能真正能改變的，還有另外一個大的行業——汽車。”
不過，無人駕駛這條路並不好走。2019年，成立僅四年，曾經風光無限的無人車公司drive.ai提交了項目清盤文件，裁掉了過半員工，最終賣身蘋果。而drive.ai的變故只是自動駕駛創業退潮中的一個縮影。究其原因，自動駕駛投入成本高，商業化進程過於緩慢，許多初創公司都面臨資金鍊斷裂的困境。
在外媒的報道中，我們發現一位在AI領域多年從事財務顧問的專業人士曾對採訪記者透露，雖然資本仍然看好自動駕駛，但目前的情況是，“需要大金主匹配大玩家，有錢、政府資源，還要有大車廠渠道，剩下的初創公司可以歇一歇了”。
實際上，不光初創公司，就連自動駕駛大企業都需要肩負很大的壓力。比如Waymo的CEO就公開表示過自動駕駛道路漫長。而拿百度來說，做了好幾年關於自動駕駛的科研研究，其無人駕駛技術的熱度還沒有李彥宏被罰款一事的熱度高。
不過這一切，到了特斯拉的身上，大家好像才算看到了新的曙光。要知道，你購買的特斯拉汽車，本身很多功能是需要付費的，這其中就包括特斯拉的自動駕駛功能，而早在2015 年，這項功能的售價只有2500美元，但到了2019年，這項功能已經被分拆成為定價3000 美元的自動輔助駕駛功能以及5000美元的完全自動駕駛功能。目前，完全自動駕駛功能在中國的售價是6.4萬元，佔到了Model 3車價差不多四分之一。
這也是一個重要的轉折點，因為它讓很多自動駕駛公司看到了盈利的點。但問題來了，百度跟特斯拉還不一樣，因為特斯拉具備整車製造能力，而百度則不然，它只有技術。
與此同時，別看自動駕駛或者其它一些智能汽車相關的技術還沒有實現大規模的盈利，但很多科技公司卻前僕後繼，對百度展開了圍攻。2020年，11月26日上汽集團、浦東新區和阿裡巴巴集團三方聯手，成立智己汽車，註冊資本100億元。另外，騰訊雖然堅持不造車的底線，但在自動駕駛領域也取得了不錯的成績，2020年的騰訊公開了40件自動駕駛相關專利，位列國內2020年公開的自動駕駛相關專利申請人的第15位。
除了老對手之外，百度還要面對華為這樣新入局者的挑戰，華為雖然暫時也沒有造車的意向，但是在車聯網的佈局也不甘於後，前不久還發布了一款華為車載智慧屏產品，並且華為在自動駕駛相關專利件數上甚至還領先於騰訊。
在這種背景下，百度不得不採取行動，畢竟自動駕駛是自己唯一能夠翻盤的領域，可以說，這些年百度折騰的業務都沒有幫它繼續站穩互聯網一線巨頭行列，昔日的BAT基本上已經成為過去時。
所以，正是在這種背景下，百度才選擇對外官宣造車一事，畢竟百度要展現自己的無人駕駛技術，不能一拖再拖了，不然這些年的努力只會作廢，在擁有了整車製造能力之後，百度才有可能在未來證實自己當初選擇無人駕駛這條路並沒有走錯。
為什麼合作方選擇吉利控股？
首先要澄清的一點是，此吉利非彼吉利，這裡說的是吉利控股而不是吉利汽車。
當一開始當百度官宣造車時，我們觀察到百度在新建公司中佔據了主導地位，甚至有人傳言，吉利有可能淪為“百度造車的代工廠”。但事實並非如此，事後吉利控股不光對外澄清，百度是與其進行的合作，並非吉利汽車。同時，吉利控股內部人士還對外表示，雙方不是簡單的代工關係，因為吉利擁有自己的架構，工程、測試能力以及供應鏈，也有生產和質量的控制能力，所以整體上是工程技術領域的支持。
那麼問題來了，放著這麼多的汽車廠商，百度為何偏偏選擇吉利控股呢？我認為原因主要有三：
首先，我們先要知道吉利控股打造的浩瀚架構是一款純電原創架構，研發歷時4年，投入超過180億元，基於浩瀚架構，已有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發。
尤其在電池續航方面，我們都知道新能源汽車最大的問題就是續航。而浩瀚架構採用了全球首發NEDC工況下20萬公裡無衰減，200萬公裡長壽命動力電池。其中，基於該架構的車型NEDC續航裡程超過700公裡。單電機可實現最高475kW功率輸出，最大輪端載扭矩可達8000Nm。充電方面，還能實現充電5分鐘，續航120公裡的效果。
當然在其它方面，浩瀚架構也有不錯的表現，具體的優勢大家隨便搜一下都能查到，這裡就不再複述了，如果不優秀的話，想必百度也不會選它。
其次，百度在這次成立的新公司中佔據了主導地位，如果與其它汽車廠商合作，百度很難說服對方讓其佔據主導地位。其實，早在百度跟吉利控股雙方關係確立之前，就已經傳出了好多“合作方”，除了吉利控股，還有廣汽集團、一汽集團等等，不過廣汽跟一汽都有國資背景，合作之後很可能會讓百度寸步難行。尤其在對未來發展方向進行決策時，百度很難實現一錘定音。
而吉利跟百度一樣，都是民企出身，二者可謂是惺惺相惜，在很多決策上，雙方之間溝通起來肯定也會更加順暢。除此之外，百度肯定也看中了吉利品牌的號召力，別忘了自動駕駛的核心是“低容錯率”，純軟件的智能化解決方案顯然實現不了，而吉利還手握沃爾沃這張“安全王牌”，這樣一來，對於百度汽車的安全性，用戶還能獲得積極的心理暗示。
最後，就是百度跟吉利控股之前已經建立起了良好的合作關係。早在2019年7月的百度AI開發者大會主論壇上，吉利控股集團董事長李書福就與李彥宏曾共同宣佈，吉利控股與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務領域達成戰略合作。2020年10月底，吉利旗下的億咖通科技還宣佈，獲得13億人民幣的A輪融資，也正是由百度領投、海納亞洲創投跟投的。
所以，用中國一句老話來講，就是“熟人好辦事！”百度挑選吉利控股，理所當然。
當然，針對這次合作，我們還可以再延伸一下，為什麼互聯網企業都喜歡跟傳統汽車製造商進行合作？
其實，主要原因還是在於造車這件事絕非能一蹴而就。現在我們雖然能夠看到一些造車新勢力好像聲勢非常大，但其實，很多都是其公關團隊製造的假象。譬如早年的樂視汽車，如今賈老闆早已身背鉅債，距離回國總是“差一天”，各種上天的新技術更是雷聲大雨點小，類似的事時有發生。
要知道，汽車製造行業發展至今已經百年多的歷史，很多整車製造商所擁有的技術絕非是靠拼湊或者資源整合得來的，底盤的調教，駕駛過程的舒適度以及駕駛感受等等，很多看似細微不起眼的細節之處，很可能包含的技術是已經積累了數十年的經驗而來。種種這些，都是造車新勢力不足所在。
所以說，互聯網車企想要實現彎道超車，更加難上加難，畢竟不是每家科技公司都有發射火箭的實力。
新公司為什麼要獨立運營？
大概率就是為了今後能夠獨立上市！
眾所周知，造車跟房地產運作的理念其實有著相似之處，背後都需要雄厚的資產資本實力助推。現如今，房地產行業不景氣，而汽車行業未來發展趨勢一片大好，很多車企都在逐漸停止生產純燃油車，這些都給了新能源汽車、智能汽車很大的發展機會。
再加上中國對新能源汽車的扶持，畢竟本土原油資源緊缺，過度依賴進口。據相關數據顯示，早在2019年，我國的原油進口已經超過了5億噸，位居全球第一。但國際關係日益緊張，未來中國肯定不想被人在原油資源上牽著鼻子走。所以，放眼未來肯定會大力扶持新能源汽車，這也是為何上海支持特斯拉在中國建廠的一個重要原因，以此來刺激本土新能源汽車產業的發展。
有了這樣的背景，誰不想分一杯羹呢？更何況曾經的互聯網一線大廠百度。當初在BAT裡面，只有百度止步不前，不光美團、京東，甚至就連拼多多都穩穩壓過百度一頭，試問李廠長怎可能忍氣吞聲？只可惜百度的主營業務發展路線一直遭人詬病，不管是昔日的“醫療競價風波”，還是各種“門事件”，百度一直想翻身，但始終沒能成功。
反觀騰訊跟阿裡巴巴，騰訊不光捧紅了京東，還扶持了拼多多，而阿裡巴巴就更不用說了，單是一個沒有上市成功的螞蟻金服，就讓百度望塵莫及。覆盤百度這些年的發展，電商不行、外賣不行、出行不行，唯一還算不錯的只有百度地圖，但是地圖這個業務其實是為了其它業務提供服務的，百度地圖未來能夠單獨上市嗎？想必困難更大。
但是造車不一樣，現在資本瘋狂涌入到造車市場，就連恆大集團也跑過來造車，看看這些年資本市場對造車新勢力的青睞程度，只能用“瘋狂”二字來描述。尤其在剛剛過去的2020年，全球智能電動車行業都迎來了集中爆發。
特斯拉股價在2020年內持續飆升，1月8日，其股價上行7.84%至880.02美元，市值達到了8341.72億元，馬斯克也憑此榮登世界首富。國內的蔚來、小鵬和理想造車同樣也都迎來了市值飆升。就連外媒在報道完現代汽車與蘋果公司計劃簽署一項關於電動化自動駕駛汽車的合作協議後不久，二者的股價也都出現了攀升，尤其是現代汽車股價一度飆升20%。
而這次，百度在官宣造車之前，就已有消息流出，結果直接導致百度股價在1月8日這天暴漲了15.57%，市值飆升110億美元，截至收盤市值已攀升到819.43億美元。而且在國際知名投行傑富瑞發佈的一份預測2021年研究報告中顯示，“百度是2021年最值得買入的19支股票之一。”
所以說，百度成立獨立造車公司，成功機率很大，而且只要站穩腳跟，百度將其送去敲個鑼還不是一個小case？
第一，百度每次的這種戰略，其實時機都挑得不錯，正在起勢的時候，但為什麼就做不好，比如前面的進軍移動終端，比如AI人工，比如其它的，說到底還是人的問題
第二，人有什麼問題，說到底，是不是大企業病，要不要做二次創業的想法？
第三，百度對貪腐是高度不容忍但為什麼有這麼多？是人員素質還是後期的培訓、
“人員問題”千萬別再成為百度造車路上的絆腳石
除了以上三個問題，在百度造車這件事上，我們認為潛在的最大絆腳石可能跟企業內部的“人員問題”有關。
要知道，百度每次在大方向上的戰略佈局都有著比較敏銳長遠的眼光，而且事實證明，後面百度提前入局或佈局的領域確實獲得了資本的青睞。比如進軍移動互聯網、佈局人工智能，但是做著做著，我們發現，百度的聲量卻越來越小。
那麼問題來了，既然戰略決策大方向沒有問題，那問題究竟出在哪兒呢？我們認為，主要跟百度內部的人員有關！當然，你可能會問，“人能有什麼問題呢？”畢竟能進入百度這樣的互聯網大廠，就算不是畢業於211或者985，起碼也應該在學校時期表現得非常優秀才有機會，更何況還有一些從其它大企業跳槽過去的大人物。
既然如此，為何百度每次在轉型時期又都會遭遇各種問題呢？力不從心的根源在哪裡？百度是不是犯了一些大企業的通病，員工每天只想著按時打卡上下班，天天混日子混工資，早已沒有了當初拼搏時期的激情。而單獨成立造車公司，獨立運營其實好比是“二次創業”，這個初衷是好的，不過希望過去的百度員工能夠摒棄掉之前大廠的“惡習”，真正把造車當成自己的事業來做，這樣才能在群龍叢生的激烈市場競爭中脫穎而出。
當然，即使百度造車成功，其現階段的人員管理方式也需要大改。要知道，百度對“貪腐”幾乎是零容忍，在9年時間裡已經處理過百人，就連“太子”李明遠也牽扯其中。這樣的情況說明瞭一個很嚴峻的問題，就是在百度嚴查反腐過程當中，員工還敢“頂風作案”，這究竟是人員素質問題還是跟企業文化後期培訓有關呢？企業培訓的時候究竟有沒有給員工灌輸正確的價值觀？
除此之外，百度的“副總裁離職”也早已成為業界笑談。據此前不完全統計，從2007年到2017年這十年間，百度就已經有至少十位副總裁、二十多位高管離職，這其中就涉及到自動駕駛業務的部分高管。甚至有人戲稱百度是互聯網行業的“黃埔軍校”，好不容易培養出來的人才，最後卻都拱手讓與他人了。
寫在最後
對於百度造車這件事，如果說其只是依靠自身實力來完成整車製造，我們肯定不會太過看好，但是在攜手吉利控股這件事上，百度確實做出了一個很聰明的選擇。不過未來能不能成功，新成立的造車公司能不能獨立上市？還是得看後面實際運營過程中的發展形勢。
畢竟百度成立的新公司所要面對的對手，除了特斯拉，還有傳統國產汽車巨頭比亞迪，以及許多造車新勢力，但無可厚非的是，百度如果抱緊吉利控股這條大腿，成功的機率還是蠻大的。當然，百度會不會將一手好牌打爛？也不好說，畢竟百度之前所犯過的錯誤也不算少數，尤其在人員管理問題上，如何糾正企業自身風氣，向員工傳遞正確的價值觀，留住人才等方面。
眼下留給百度的時間並不太多，希望這次百度造車能夠一帆風順，一洗前恥，畢竟如果失敗的話，說不定還會連累到吉利，可千萬別拖人家後腿啊！
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