互聯網造車新勢力們在經歷了近幾年的首輪淘汰之後，似乎都明白了一個道理：在沒有任何造車底蘊的情況下，僅憑著一張PPT就想造出車，並且造好車，這件事的難度其實還是挺大的，至少比絕大多數橫空出世又迅速消亡的PPT造車新勢力想象中要艱難得多。於是，最近國內又涌現出了一批不太一樣的造車新勢力，它們採取了互聯網公司+傳統車企的全新組合式造車模式，我們可以把它們稱作是造車新勢力2.0。
造車新勢力步入2.時代
造車新勢力2.0相較於已經十不存一的造車新勢力1.0有著這麼一項重大升級：造車新勢力1.0通常是採取單幹的創業模式，希望以自身的科技優勢以及對互聯網的理解在汽車領域闖出一片天地，甚至完成汽車工業科技革命的壯舉。
然而，理想是豐滿的，現實卻很骨感，最初近百家的造車新勢力在經歷了幾年的腥風血雨後，能夠倖存下來的車企已經僅剩下那麼寥寥幾家了。造車新勢力2.0充分汲取了在1.0版本中得到的慘痛教訓，他們普遍採取了與傳統汽車廠商合作的雙贏創業模式。
目前採用造車新勢力2.0模式，並且已經浮出水面的車企主要有去年11月由長安、華為、寧德時代打造的全新高端智能汽車品牌，上汽集團、阿裡巴巴與浦東新區聯合打造的智己汽車，以及今年1月份百度與吉利聯合組建的智能汽車公司。
下面，我們來了解一下百度在造車新勢力2.0模式中採取的造車策略。
百度入局造車的6年鋪墊
要探討百度是從什麼時候開始涉足汽車領域的，那還得從6年前百度推出大名鼎鼎的Car Life說起。
在2015年1月27日百度召開的“車聯天下 智慧有度”戰略發佈會上，中國首個跨平臺車聯網解決方案，也是全球範圍內兼容性最強大的車聯網標準之一的Car Life橫空出世。它在車機端可以完美適配Linux、QNX以及Android等平臺，在用戶端可以非常友好地兼容Android和IOS平臺，能夠覆蓋95%以上的智能手機用戶，可以讓地圖導航、電話、音樂等功能在車機和手機之間實現共通互聯。
百度Car Life可謂是開創汽車智能互聯時代的先驅之一，對車機智能化發展有著不可磨滅的貢獻。目前搭載該技術的品牌已經超過了70家，共有超過650款採用百度Car Life的車型。在很長的一段時間內，是否搭載百度Car Life車機互聯功能，甚至一度成為了人們評判車機系統好不好用的標準之一。
百度在自動駕駛領域的佈局實際上比車聯網領域還要早，只不過相較於早已普及的Car Life，百度此前尚在研發階段的自動駕駛技術就顯得相當低調了。
早在2013年，在那個連定速巡航都還沒有普及的時代，百度就已經開始在北京測試自動駕駛汽車。2015年，百度正式成立了自動駕駛事業部。2017年，百度發佈了Apollo計劃，並且開放自動駕駛軟件平臺；此時，它已經為下場造車做好了充足的準備。
2020年12月18日，百度在Apollo生態大會上宣佈了自己在無人駕駛、智能汽車以及智能交通三大賽道上的全面佈局。此時，Apollo已經獲得了北京無人駕駛測試的獨家許可，並且在北京、長沙兩地的無人駕駛測試裡程超過了5.2萬公裡，而Apollo Go作為全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，已經接待了超過21萬名乘客。
除此之外，百度還在本次生態大會上推出了多款汽車智能化拳頭產品，發佈了“智駕、智艙、智圖、智雲”等四大系列的Apollo樂高式解決方案。
Apollo樂高式解決方案的發佈，意味著百度已經具備了開發新時代智能化汽車的三魂七魄，造車對於它而言已是萬事俱備，只欠一具強健的軀體，而擁有先進的造車技術以及紮實的造車底蘊的吉利，正是百度造車最好的合作對象。
造車新勢力2.0時代的標杆
百度、吉利兩家的合作分工可謂是相當明確。正如前面所說，前者的Apollo開放平臺同時擁有智能汽車所需的自動駕駛軟件開發、車聯網生態系統以及計算平臺開發等能力，我們可以把它看作是新時代智能化汽車的靈魂；而吉利花180億巨資研發的SEA浩瀚智能進化體驗架構則是一副強壯的軀體。
值得注意的是，本次百度和吉利的合作與此前蔚來+江淮、小鵬+海馬的代工模式截然不同，甚至與上汽+浦東新區+阿裡巴巴三方聯合打造的智己汽車也有所區別。
在百度和吉利合資成立的智能電動汽車公司中，前者將主導公司決策，而吉利控股集團將成為除百度以外唯一的投資方；另外，吉利相較於江淮之於蔚來、海馬之於小鵬，它將為公司承擔更為複雜的技術、產能等多重支持。
雙方合作研發的智能汽車將基於由吉利提供的SEA浩瀚架構打造，並且吉利還將為其提供工程技術、製造、品控以及供應鏈等各個方面的支持；而百度將負責智能汽車的設計研發、生產製造以及銷售服務全產業鏈的落實。
總結
相比起造車新勢力1.0時代，僅憑一張PPT就敢勇闖汽車領域的互聯網勇士們，2.0時代的新晉造車新勢力就顯得靠譜多了，百度和吉利的合作是如此，上汽、阿裡、浦東新區一起搞出來的智己汽車亦是如此。
儘管百度和吉利還僅僅是出現在字面上的合作，甚至連個最基本的公司名字都尚不清楚，但是這兩家企業在汽車領域都有著紮實的技術基礎，相信未來它們的新品牌要走的路一定會比造車新勢力前輩們要輕鬆得多。
最後，還有一點需要注意，隨著造車新勢力2.0時代的到來，採用與傳統車企合作的方式入局造車的互聯網公司勢必會越來越多，但是中國汽車市場中留給優勝者的席位依然相當有限。可以預見，第二次造車新勢力大戰即將開啟，在即將迎來的新一輪洗牌中，又有誰將倖存，誰被淘汰呢？
注：本文素材來源於網絡
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