記者 | 李文博
編輯 |
1
1月9日，蔚來在成都發布ET7。
這臺全新轎車搭載超算平臺Adam，內裝四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力高達1016TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。
蔚來ET7也一舉成為世界上算力最高的汽車。
但蔚來ET7在算力世界冠軍的寶座上，僅僅只坐了12天。
一間名字中自帶“冠軍”的中國智能電動汽車製造商——威馬汽車在湖北黃岡的自建生產基地裡，將蔚來ET7拉下鐵王座。
據公開資料顯示，威馬聯合百度Apollo平臺共同推出的全新純電智能SUV W6的系統綜合雲算力達到了百萬級水準。即便按照最保守的100萬TOPS計算，威馬W6的算力也已是蔚來ET7的984倍，是特斯拉FSD算力的6897倍。
這也就意味著蔚來和威馬間在算力上的差距，不是0和1的可追趕差距，而是1和1000的本質性差別。
如此高的算力，拿來做什麼呢？威馬的初步答案顯而易見：無人駕駛。
在黃岡工廠現場，從生產線末端直接駛到舞臺正中的威馬W6內並沒有駕駛員在操控方向盤，從識別路線，避讓障礙物到最終登臺停車，全部動作均由車輛自主完成。
這是威馬W6的一小步，卻是中國無人駕駛汽車量產的一大步。
科幻電影中的先鋒場景，此刻被威馬“搬到”了黃岡，將來會延展至全球千家萬戶。
這是威馬與百度Apollo平臺深度聯手後結出的第一顆碩果，也是令整個行業震驚的技術突破。
硬件上，威馬W6配載車規級高通8155芯片、5G基帶和威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。全車部署24個傳感器，包含5個毫米波雷達、7個攝像頭和12個超聲波雷達。
軟件上，威馬W6引入雙操作系統備份機制的冗餘設計。當系統在後臺OTA升級時，車輛仍可正常駕駛，所有的更新都在後臺自行完成，對車輛的正常使用毫無幹擾，避免了升級過程中的安全隱患。
“軟硬”兼備的前提下，威馬W6輕鬆實現特定場景下的自動駕駛：把車停在停車場入口，車會在無人狀態下自動駛入停車場內，尋找並泊入可停靠的車位。駛出停車場也同樣便捷，只需手機遠程一鍵式操作，車輛依然會在無人狀態下自動駛出停車場，安全停到用戶的面前。
實際體驗下來，威馬W6在停車場景下的無人駕駛表現十分成熟。
站在車外，首先通過手機APP開啟自主泊入功能，隨後用手指旋轉兩圈，給與車輛泊入開啟信號。爾後只需將手指輕觸屏幕，車輛即可將自己穩穩地停入車位。
過程中，手指離開屏幕或車輛檢測到安全隱患，自動泊入過程都會即刻退出，停車保證安全。
坐在主駕駛，過程更簡單。只需繫好安全帶，通過中控屏點選自主泊入，便可在脫手脫腳的情況下，實現自主泊車。操作簡單，過程穩定，短期表現沒有紕漏。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉告訴界面新聞，W6很快將釋放公開道路下的高級輔助駕駛等功能，實現點到點的全自動駕駛。
與此同時，W6還對現有智慧座艙進行了深度提升。
當用戶發出語音指令“太熱了”，車機會執行一系列動作：關上天窗遮陽簾、調低空調溫度、打開座椅通風。當用戶疲勞駕駛時，車輛可通過心率和麵部表情判斷狀態，適時發出警告，在必要時主動接管一部分駕駛功能。
這就是威馬秀出的技術“肌肉”全貌了嗎？
當然不。
沈暉向界面新聞介紹說，今年下半年，威馬還有三大動作：第一，啟動轎車戰略；第二，加速落地換電、800公裡續航電池、熱管理3.0系統和下一代全新智能整車平臺；第三，以2B出行模式進軍歐洲市場。
2021年，威馬的成績單全維領先：總交付量22,495輛；首款車型EX5累計銷量突破4.1萬臺，是造車新勢力單一車型銷量冠軍；進行7次OTA，發佈Living Engine2.2.0版，釋放“眼神喚醒和疲勞監測“等功能。
”2021會是威馬戰略提速的一年，”沈暉說，“將在產品、智能化、渠道、技術等多線程加速奔跑，持續為中國家庭提供‘用得爽、用得起’的綠色智能新出行方式。”
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 威馬量產了第一臺無人自動駕駛汽車，算力是蔚來ET7的984倍
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。