傳說中的Apple Car，視頻截圖
蘋果造車的消息由來已久，但每一次發聲都會在市場掀起一番波瀾。市場上無非兩派聲音在較量：Apple Car行 VS Apple Car不行。
最近有多個消息源在報道蘋果造車的“勢頭”。據中國臺灣經濟日報報道，蘋果最近已向和大、貿聯、和勤、富田等汽車零部件廠商提出備貨要求，預計將在2021年9月發佈汽車新車。路透社此前也曾披露，蘋果計劃在2024年生產一款純電動乘用車，而且正在研發低成本長續航動力電池。雖然蘋果汽車問世的時間不盡相同，但隨著報道的絡繹不絕，總有一種蘋果汽車呼之慾出的感覺。
客觀上來講，蘋果造車有一些天然的優勢。從專利技術上來看，截至2020年，蘋果在汽車領域的專利技術已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統、結構優化等多方面，2016-19年期間蘋果智能駕駛系統及車輛硬件創新設計專利佔比分別從 22%/11%上升至 41%/37%。
從人才儲備上來看，蘋果公司也算是早有預謀。除了廣招賢士，馬斯克還特斯拉挖角了特斯拉唯一的高級工程副總裁Doug Field。從現金流上來看，這也許是作為全世界估值最高的科技公司，蘋果最大的優勢，蘋果公司目前手握1918.3億美元現金，2020財年第三季度財報，該公司公佈的季度收入為597億美元，較上年同期增長11%。據稱，蘋果今年將投入近190億美元的資金用於汽車的研發。
此外，據路透社稱，蘋果自動駕駛汽車將採用獨特的“單體電池”設計，通過消除容納電池材料的芯和模塊，釋放了電池組內部的空間，可能使每次充電的續航裡程更長。
當然，上述這些因素也是蘋果造車擁躉們支持其的理由。而認為蘋果造車不行的一方則認為，市場對Apple Car，以及Apple Car上市的時間表過分期待，過度看好。造車與造手機完全不同，著名蘋果公司分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）也認為市場“過於樂觀”，並稱無人駕駛汽車最早可能在2025年上市，甚至在2028年或更晚亮相。
“如果蘋果汽車想在未來取得成功，關鍵的成功因素是大數據、人工智能，而不是硬件。蘋果汽車最大的擔憂之一是，當蘋果汽車推出時，目前的自動駕駛汽車品牌將積累至少5年的大數據，作為後來者蘋果將如何克服這一落後差距？”所以，在認為Apple Car不行的這一派當中也是有理有據。不過，究其所有，這也就是蘋果造車所面臨的現實。
事實上，自動駕駛分為6個級別：
SAE Level 0：No Automation無自動化
SAE Level 1：Driver Assistance駕駛員輔助
SAE Level 2：Partial Automation部分自動化
SAE Level 3：Conditional Automation有條件自動駕駛
SAE Level 4：High Automation高度自動駕駛
SAE Level 5：Full Automation完全自動駕駛
我們無法預知蘋果將會出現在哪個Level。不過，從目前的自動駕駛領域看，現階段自動駕駛還處於L2-L3過渡期，L1 -L2 級別的自動駕駛汽車已經實現了大規模量產，各大汽車製造廠商、零部件企業等正加快進行L3及以上級別產品的研發。L4級以上的自動駕駛正在逐步落地，比如大張旗鼓造車的百度，它就出在L4的階段。
中信建投汽車行業首席分析師程似騏表示，自2017年開始，自動駕駛進入高速發展快車道，目前國內多家車企的高端車型已經基本實現L2級別輔助駕駛的配置，未來L2+級別高級自動駕駛系統滲透率有望提升。根據各車企的智能駕駛規劃，2020年國內L3級別高級輔助駕駛開啟了賽道，2025年有望實現L4級別的高度智能駕駛。
程似騏分析，目前，全球自動駕駛市場主要可以分為四大陣營：
位於第一陣營是汽車零部件，包括博世、大陸、電裝等，發展模式主要包括獨立運營ADAS業務和投資收購傳感器、算法等科技公司。優勢在於其整車架構和底盤技術的豐富積累，劣勢在於業務線複雜，靈活性不足；
位於第二陣營的有汽車電子、互聯網公司，包括Mobileye、BAT、華為等，藉助自身傳統業務優勢搶佔市場，如百度開發Apollo系統平臺，與主機廠合作開展自動駕駛車輛技術測試。優勢在於此類公司汽車電子技術成熟或者在AI、大數據算法技術能力突出，劣勢在於系統平臺需要突破互通性；
位於第三陣營的是整車廠，包括特斯拉、通用、上汽等；
第四陣營是一些初創公司，包括福瑞泰克、縱目科技、中科慧眼、隼眼科技、Momenta等。
蘋果的入局，顯然應該屬於第二陣營。但Apple Car到底行不行，不到落地的那一刻，誰也不知道。
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