一直以來，特斯拉都被人們稱作為“汽車界的蘋果”，用以形容特斯拉這家科技公司在汽車領域的卓越成就。但是，當蘋果也開始製造汽車，那特斯拉的這個稱號還能夠實至名歸嗎？
畢竟，特斯拉會被稱作“汽車界的蘋果”，但蘋果貌似沒有被稱為“手機中的特斯拉”。
前不久，美國媒體發佈了蘋果原型車“Apple Car”飛馳在加州公路上的測試新聞後，蘋果的汽車項目又一次被推到了科技圈新聞的風口浪尖上，微博上“蘋果造車”、“Apple Car”等熱門話題也一下子掀起來網友們很大的討論風潮。
大家最關心的問題莫過於蘋果真的要造車？以及蘋果造的車什麼時候能看到？
根據中國臺灣《經濟日報》的報道，蘋果近期正不斷催促包括和大、貿聯 - KY、和勤、富田等中國臺灣的汽車零組件廠提出備貨要求。其中和大、貿聯、和勤、富田等零部件廠商不僅規模較大，甚至也是特斯拉等汽車廠商的傳統合作夥伴。根據這其中的部分關鍵供應鏈廠商證實，蘋果將在明年 9 月發佈首款 Apple Car。
（圖片來源於網絡）
也就是說，我們這些吃瓜群眾不到一年的時間，就可以見到蘋果的首款Apple Car。雖然蘋果官方對這個消息並沒有進行迴應，但是從各路媒體的分析報道來看，倒是有模有樣。
蘋果宣佈造車，壓力最大的人應該就是馬斯克了。在蘋果原型車飛馳在公路上的第二天，馬斯克就在推特上給出了自己的迴應：“我曾有一段至暗時刻，當時Model 3產能上不去，我急於擴大產能，於是我曾經希望將特斯拉賣給蘋果。當時我提議的價格只是如今特斯拉市值的10%，但庫克根本沒有見我。”
看得出來馬斯克是和蘋果結下了樑子，馬斯克的吐槽算是對庫克當初沒有眼光的迴應。但其實蘋果因造車項目和馬斯克結下樑子已經不是一天兩天了。
早在2014年，蘋果公司就提出一個“泰坦計劃”來佈局自動駕駛汽車項目。為了這項計劃，蘋果大肆擴招，一年之中聘用了超過1000名相關領域工程師。坊間傳言說蘋果從特斯拉挖了不少人投入到智能汽車的研發項目中，人數超過300人。應該就是從這裡，馬斯克心中有了不爽。
這項計劃也看出蘋果公司想佔領汽車領域的野心。不過進程並不順利，蘋果不僅沒有造出汽車，這個計劃還差點被擱淺，屢屢傳出“泰坦計劃”裁員的消息。
當時蘋果在電動車和無人車兩個技術路線上存在猶豫。在2016年前後，進軍電動車的公司很多，市場過熱下，蘋果準備直接研發更前沿的無人駕駛產品。但幾年下來，電動車市場並未出現絕對巨頭，這個市場依然存在空白點。
可能正是看到現在電動車市場的火熱，蘋果再一次擺清楚了路線，想要放手一博。不過造車計劃對於蘋果來說，看樣只是一個十分保密的計劃，官方並沒有公佈太多的消息。
雖然蘋果很低調，但是它的影響還是讓巨頭們心中微微一顫。臨近年終，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在領英上發佈的一條貼子，說“相比於豐田，蘋果對我們的挑戰更大。”算是對蘋果造車事業一個很有高度的褒獎。
難怪連馬斯克也要急眼了，畢竟同屬為科技公司，蘋果在全球的影響力可要比特斯拉大多了。
在具體產品方面，根據蘋果電池設計的第三方人士透露，蘋果汽車的戰略核心是一種新的電池設計，這能很好的解決電池成本，實現續航裡程的增加。至於電池技術，知情人士透露，蘋果將採用一種叫“單體電池”的設計，通過削減電池外包裝的方式釋放內部更多的空間，用來填充更多的活性材料，實現續航的提升。至於材料方面，或將採用LFP(磷酸鐵鋰)的電池，因為不容易過熱，能比其他類型的鋰離子電池更安全。
關於技術上的其它細節，蘋果官方並沒有細節披露，感覺像是憋著一個大招，像當初喬布斯拿出IPHONE那樣。蘋果的Apple Car能否成為跨時代的產品，能否像Iphone第一次問世一樣，確實值得期待。
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