根據俄羅斯衛星通訊社12月26日的報道稱，比亞迪公司自研的IGBT車規級芯片不斷取得突破，而該領域取得突破之後，德國博世開始降價自己的產品，以尋求與大陸車企的更多合作。知情人士稱，第二家華為浮出了水面，在美國等西方企業對華斷供汽車芯片的情況下，比亞迪公司的反擊震驚了西方各國，其所展示出的實力，開始令這些西方國家忌憚。
據悉，比亞迪自己的半導體項目，將在2021年自建SIC產線，而且比亞迪自研的IGBT車規級芯片，已經走到了第五代，碳化硅mosfet也已經走到了第三代。在其它車企還在從海外採購的時候，比亞迪已經做到了自給自足。按照原定的計劃，比亞迪將在2023年以SIC基半導體全面替代硅基半導體，而這一計劃如果實施成功，則預示著比亞迪徹底取得了我國其它車企沒有取得的成就。
消息人士稱，在2015年的時候，博世公司的剎車系統每套定價為2000元，但是比亞迪公司卻決定自己投入資金進行研製，經過長時間的研製，最終比亞迪推出了自己的剎車系統，而德國博世的剎車系統價格也降低到了每套800元。大批西方國家的技術壟斷，對於我們而言尤為重要。我國未來汽車工業的生死門主要取決於芯片，從這一點來說，比亞迪公司就相當於第二家華為，他們在技術領域持續的投入，將會徹底改寫外國企業對於相關技術的壟斷情況。
為了阻止華為公司的5G技術推廣，美國甚至不惜動用國家力量來針對華為公司。但是，華為的備胎計劃卻成功讓美國的前幾輪打壓失去了作用，備胎計劃之所以能夠起到作用，這與華為公司的早期研究投入有著十分重要的關係，如果華為公司早期不擴大研究投入，他們很難完善自己的技術，並在美國的瘋狂打壓之下存活下來。當然，企業擴大研發投入雖然有助於技術的提升，但是研發資金投入往往是天文數字，在企業增加該項投入的同時，其擴大市場的計劃將會受到一定的影響，所以國家一般都會為這些企業提供補助，或者在稅收領域給予其優惠政策。
比亞迪公司的強勢反擊令西方震驚不已，我國其它汽車製造商也在學習比亞迪公司，完善自己的優勢領域，做到相關技術的互補。專家認為，我國汽車行業只有這樣發展，才能有效抵禦外國企業的衝擊，並且在未來的國際競爭中佔據更多的優勢。華為公司、比亞迪公司都已經走出了自己關鍵的一步，相信越來越多的國內企業都會學習他們，發展自己的優勢技術。
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