“起碼週末可以休息一天吧。”劉全利期待著聖誕節之後，能把節奏緩下來。
劉全利是萬邑通（上海）信息科技有限公司（下稱“萬邑通”）美國區域運營負責人，日常管理萬邑通在美西、美東、美南共約14萬平方米的海外倉。
今年出乎意料的跨境電商行情，以及隨之而來的海外倉火爆，讓劉全利變成了全年無休的狀態。“6月份之後就沒有周末了，大家都得加班，還開了大夜班，三班倒地處理入庫貨物和出庫訂單。”
忙碌的不僅是萬邑通。
縱騰集團是國內最大的海外倉運營商，該集團副總裁李聰對第一財經記者表示，今年海外倉需求大規模爆發，處於井噴階段，老客戶需求翻倍，新客戶大量找來。他只能拒接新客戶，因為不管是人手還是倉儲空間，根本沒辦法滿足需求。
“一倉難求，基本上開一個就爆滿一個。”李聰說，年初縱騰集團的海外倉面積是50萬平方米，目前已經超過70萬平方米。
縱騰集團和萬邑通都是中國頭部的第三方海外倉運營商，前者境外倉儲及中轉樞紐25座，總面積超70萬平方米，日處理訂單量超過100萬單。後者在全球擁有13個海外倉，面積超22萬平方米，平均每天處理近20萬件海外倉訂單。
擠爆的海外倉
疫情期間，跨境電商進出口貿易額不降反升，成為我國穩外貿的重要力量。海關總署數據顯示，前三季度我國通過海關跨境電商管理平臺進出口1873.9億元，同比增長52.8%。
海外倉是跨境電商B2C出口供應鏈上的重要一環，是大大小小的跨境賣家在境外實現本土化運營的重要依託。其業務流程是：跨境賣家將出口貨物通過跨境物流送達海外倉，在電商平臺完成銷售後，再經過“最後一公裡”的尾程配送，從海外倉送達消費者。
在跨境電商B2C出口中，直郵和海外倉是兩種常用的業務模式，此前以直郵模式為主。
在疫情導致跨境物流受阻的情況下，海外倉在穩定跨境供應鏈方面的優勢凸顯，需求快速增長。
由於商品存儲在消費者所在地，因此海外倉相對直郵在提高物流時效、銷售轉化率、客單價、消費者體驗等方面，有著更大的優勢。“讓派送時效更短，這就是競爭力。”李聰說。
劉全利年初一度以為今年的業務量要下降，但隨著疫情蔓延，更多線下消費行為轉為線上，3月份開始，美國倉的出庫訂單量就進入了增長區間。
數據顯示，美國電商滲透率4月份激增至27%。“過去10年美國電商滲透率從6%提高到了16%，今年短短幾個月，就把過去10年的滲透率完成了。”李聰說。
由於國內疫情得到有效控制，工廠加快復工復產，為滿足銷售所需，跨境賣家開始大量補貨，進而拉動了海外倉的入庫需求。“5~6月的入庫量比往常多了50%~60%。”劉全利說。
但很快，不僅是人手不夠用，倉庫也不夠用了。
“我們就去租衛星倉，然後根據SKU（庫存保有單位）的歷史銷量分析，把低週轉的貨物，或者賣家超出7天銷售所需的補貨調配到衛星倉。”劉全利說。
萬邑通在美國去年開始租用衛星倉，但只在旺季使用2~3個月，今年則變成了穩定的需求。“我們要求確保3000個託盤的面積。一個託盤按1.5立方米計算，就相當於4000~5000立方米。”劉全利說。
進入10月，傳統銷售旺季來了，新問題也出現了——尾程派送的承運商如UPS、Fedex、USPS等因為人手不足，開始限量派送。“根據去年的訂單量，上浮10%為限。如果去年是1萬單/天，今年最多1.1萬單/天。”劉全利說。
人手的短缺、成本的增加、派送的限制……種種問題，對海外倉運營商而言，都是“甜蜜的煩惱”。因為巨大的壓力背後，是業務量的猛增和美好的“錢景”。
多家跨境賣家、海外倉運營商在向第一財經記者描述今年的業務增長情況時，不約而同使用了同一個詞——翻倍。
劉力（化名）10年前就開始使用海外倉，主要拓展歐洲市場。他說今年公司的銷售額大致翻倍，達到十幾億元。
上海古道商務諮詢有限公司CEO李列也告訴記者，今年的銷售額差不多翻倍，到了十幾億元。
也因此，擴倉成為海外倉運營商當下的戰略重點。
萬邑通副總裁廖遠進說，預計到2023年，萬邑通的海外倉將擴展到21個，總面積超過34萬平方米。
李聰說，從目前的形勢判斷，縱騰的海外倉還要繼續擴張。但他並沒有給出具體的擴張規劃，原因在於，擴倉可能會受到外部因素制約。比如尾程配送的海外承運商的能力還存在瓶頸，未必跟得上縱騰海外倉的擴張速度；比如疫情尚不穩定，沒辦法安排人手去開拓新市場，可能造成擴倉的工作進度達不到預期。
引導多元投入建設海外倉
今年以來，我國跨境電商迎來諸多政策突破。
上半年，國務院新批覆成立46個跨境電商綜合試驗區，跨境電商綜試區總數擴大到105個。隨後，海關總署新增9710、9810兩個監管代碼，分別對應跨境電商B2B和海外倉模式。
為確保進出口供應鏈的穩定，海外倉也獲得了更多關注。
8月12日發佈的《國務院辦公廳關於進一步做好穩外貿穩外資工作的意見》提出，充分利用外經貿發展專項資金、服務貿易創新發展引導基金等現有渠道，支持跨境電商平臺、跨境物流發展和海外倉建設等。
11月12日國新辦舉行的政策例行吹風會上，商務部對外貿易司司長李興乾表示，目前，各跨境電商綜試區企業已建設海外倉超1800個，服務範圍覆蓋全球。商務部將充分利用現有資金、基金等渠道，鼓勵海外倉豐富功能，優化佈局，加快發展。
“在未來幾年，海外倉發貨會是中國品牌、中國製造出海的主流選擇。”廖遠進說。
從佈局來看，目前海外倉主要分佈在電商發達的美國、英國、德國、日本、澳大利亞等國家和地區。
易倉科技的統計顯示，截至2019年6月，海外倉面積最多的5個國家，分別是美國（407.6萬平方米）、英國（81.7萬平方米）、澳大利亞（51.4萬平方米）、德國（44.1萬平方米）、俄羅斯（36.5萬平方米）。
目前，中國的海外倉運營商多是中小企業。廖遠進說，目前中企在海外投資建立海外倉且面積達到10萬平方米的，不超過3~5家。
這是一個重資產業務，依照萬邑通的經驗，每1萬平方米的海外倉，大約需要1000萬元的投資。萬邑通目前正準備IPO，希望通過上市獲得更充足的資金加快海外建設和佈局，帶動更多的中國製造出海。
李聰認為，未來一段時間，應該會出現一個資本市場上的跨境電商板塊。“電商企業增長很快，隨著註冊制的推進，應該會有大批跨境電商企業蜂擁而上。”
新進入的賣家
需求還在增長，大量新賣家正涌入海外倉。
這些新賣家主要來自兩方面：一是由於線下零售受阻，海外零售商破產，大量中國品牌商、製造工廠意識到要自己掌握零售渠道，於是進入跨境賣家行列；一是一些原本採用虛擬倉直郵模式的貿易商，大量轉向海外倉。
萬邑通集團副總裁汪思傑說，今年新增客戶中，品牌商、工廠、貿易商都有，其中貿易商和品牌商居多。
李列此前主要採用虛擬倉，也就是將貨物備在國內，銷售時在eBay等電商平臺標記當地國家發貨，一旦海外消費者下單，則可通過專線渠道，從中國發貨，直郵妥投到消費者手上。
但疫情之下，跨境物流受阻，無法達到平臺的時效要求。再加上eBay等平臺進一步提高了對賣家的規範和要求，於是，“很多賣家只好一咬牙，重金出海。”李列說。
對於跨境賣家而言，海外倉模式雖然有優勢，但如果不熟悉海外倉的遊戲規則，也會形成新的風險。比如，一般情況下，海量SKU鋪貨會為賣家帶來更大流量，但對於海外倉模式而言，情況就有所不同。
“原來用虛擬倉模式銷售的商品運過去後，發現大部分都不適合海外倉。”李列說，直郵商品多是2公斤以內的小件，且以快消品為主，但潮流變化很快。通過海運抵達海外倉後，可能很快就過季了，發生滯銷。
賣家在調整自己的同時，海外倉也要在不斷提升中解決發展的問題。
李聰說，第一階段的海外倉是大統倉，什麼貨都收；到目前的第二階段，是大統倉+大件倉的組合，更專注於大件商品，比如傢俱、汽配、運動器材、工具、樂器等不適合航空配送的商品；第三個階段，海外倉就會參與商品的價值鏈分工，進一步提升供應鏈競爭力。
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