中新社北京12月21日電 題：軌道測量“大師”助力火箭發射 創造“中國精度”
中新社記者 餘湛奕
“希望通過我自主研發的專利和多年積累的測量技術經驗，讓中國的每一條軌道更平穩、更安全。”中鐵十二局集團第三工程有限公司測量隊隊長、高級技師劉軍華說。
從一名普通的技校生到全國勞模，劉軍華從事測量工作已經26年了，經他測量過的橋樑、隧道、路基多達3000多公裡，相當於用腳步丈量出了從山西太原到海南三亞的距離。
用研發專利將火箭平穩送向發射臺
“在火箭組裝完之後，要把火箭‘站立著’垂直整體運輸至4175.91米外的發射塔，實施燃料加註和火箭點火發射。我負責給火箭發射修好這最後一段路。這條路是曲線的，半徑特別小，精度要求非常高，不允許有任何差錯。”劉軍華向記者談起曾在海南文昌發射基地修建長徵五號火箭運輸軌道時的情景。
作為工程的測量負責人，劉軍華打破傳統測量方法，將研發的專利“用於火箭垂直轉運軌道超寬軌距精調與平順性的檢測方法”運用在海南文昌078衛星發射場火箭垂直轉運軌道工程中，徹底解決了世界第一條小半徑超寬軌距高平順性精調無法直接測量“軌距、水平、超高、軌向、高低、扭曲”等難題。
“這一段瀝青路面看似很普通，但路面之下有幾十米深像電線杆一樣的鋼筋和管樁。由於這段路靠近海邊，溼度大，地基軟，火箭在運輸時，重力會使路面下沉和不平穩。”劉軍華告訴記者，“我們是在看不見的路面底下‘做工夫’，根據不同的地基採用不同的手段，支撐起路面，好讓上面的運輸軌道運行時‘紋絲不動’。”
用“中國精度”打破德國技術壟斷
在26年的測量生涯中，劉軍華在技術上從沒停止追求創新與突破。他先後編寫部級工法10篇，取得發明專利4項，外觀設計專利6項，編寫軟件著作權專利6個，工藝創新多達120餘項。
劉軍華記憶中最深刻的一次創新，是在修建京滬高鐵時。他說，京滬高鐵全線採用CRTSⅡ型軌道板，這種軌道板的檢測技術和設備是一家德國公司的專利。如果採用他們的成型技術，需要支付上百萬元的檢測設備採購費，還有後期的技術服務費。
為了打破德國在這一領域的技術壟斷，劉軍華帶領團隊經過自主研發，一套全新的、完全符合檢測要求的CRTSⅡ型軌道板檢測系統最終成型，將德國技術所要求的2毫米誤差大幅度提高到了0.3毫米，從而把CRTSⅡ型軌道板檢測標準由“德國標準”變成了“中國精度”，為公司節約成本1700多萬元人民幣，同時還獲得國家發明專利。
用數字化實時監控保障隧道施工安全
2020年12月12日，一條新的高速鐵路——鄭太高鐵實現全線貫通。新冠疫情暴發後，為保障鄭太高鐵中太原至焦作段(簡稱太焦段)能如期完工，3月2日，當全國範圍內疫情剛有好轉之時，劉軍華就立即帶領團隊到達太焦段施工現場，整整四個月堅守在一線崗位。
鄭太高鐵作為中國首條縱貫太行山的高鐵，所經線路地勢險峻，給施工帶來了很大難度。在隧道裡作業，如果遇到土質鬆軟的乾燥粉細砂和淤泥質新老黃土的地質，容易造成隧道塌方。
為了解決問題，劉軍華採用數字化圍巖實時監控系統，實現了集“現場數據採集、自動分析處理、及時預警、遠程監控”於一體的隧道施工監測管理平臺，滿足監管人員和監測人員工作的不同需求，精準施工，保障人員安全。
在“劉軍華技能大師工作室”裡，記者看到擺放著他多年來獲得各種榮譽，其中包括全國勞動模範、全國五一勞動獎章等，此外還有不少團隊其他成員獲得的各種榮譽。
“測量工作是一項相互配合極為緊密的工作，一人失誤，滿盤皆錯，個人的技術再‘長’，也會因為隊友的‘短’而損耗殆盡。”在劉軍華眼裡，團隊合作是最重要的事情，工作之餘，他經常給技術人員義務授課，傳授自己的工作經驗。(完)
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