燃油成本受到油價波動影響，最多可以佔到航空公司直接運營成本的40%。減少燃油消耗不僅能夠直接提高航空公司的利潤率，還能有助於航空業的可持續發展。
現如今的飛機，如空客A350、A320neo以及A330neo，其效率要遠高於老舊機型。最新一代發動機的燃油消耗可以降低兩位數，而諸如鯊鰭小翼對氣動性能的漸進式改善則能夠帶來穩定的持續收益。
然而，提升效率和降低燃油消耗大多需要依靠航空公司的整體運行環境和所有參與者的貢獻。整體運行環境包括從滑行到最終進近、著陸、地面運行和維護等完整的飛行週期。
作為一傢俱有強烈企業社會責任的飛機製造商，空中客車在為綠色航空業添磚加瓦的路上從未止步。空中客車服務經過不斷努力和探索，為客戶提供了一系列升級改裝方案，幫助客戶節油增效，助力可持續航空業的發展。
單發滑行關閉APU
單發滑行關閉APU，即SETWA，是空中客車提供的解決方案之一。與標準運行相比，採用SETWA後的一架現款A320飛機能夠節省多達25%的燃油消耗，而重量增加則可忽略不計。SETWA升級方案需要對發動機吊架線路和發動機滅火手柄周圍的線路進行改裝。改裝可在飛機過夜時完成。此類改裝僅針對現款A320飛機，其他空客機型無需改裝就已經具備SETWA能力。
下降剖面優化
下降剖面優化（DPO）通過更新飛行管理系統（FMS）性能數據庫實現節油。使用DPO後計算出的垂直剖面更加優化。最終進近前，減速改平時間更短。每次下降時，這一方案可為分別為單通道和寬體機節省多達80公斤和180公斤的燃油。DPO還是實現連續進近下降（CDA）和精確管理每架飛機性能（特別是發動機慢車參數Idle Factor）的先決條件。DPO在空客NEO家族飛機以及A350上為標準配置，現款A320以及A330可以通過軟件升級實現。
鯊鰭小翼改裝
飛機機翼的氣動效率取決於阻力，而阻力包括由整個機體表面產生的剖面阻力、由跨音速衝擊波（主要在機翼上）產生的波阻，以及升力產生過程中引發的渦阻（也稱誘導阻力）。鯊鰭小翼主要用於減少渦阻。在成功推行新飛機鯊鰭小翼線上選裝後，應客戶要求，空客在2015年啟動了鯊鰭小翼改裝項目。截至目前，，全球已有330多架飛機完成了鯊鰭小翼改裝。
優點：
最遠程航段節油可達4%
減少二氧化碳排放（平均每年減排500噸）
提升飛機性能（航程增加100海裡或業載提高450公斤，最多增加3噸起飛重量）
降低發動機直接維護成本
提升最新一代飛機的機隊通用性、標準和形象
保護飛機殘值
可持續航空業的發展任重而道遠，空中客車服務也將不斷探索和嘗試，努力與業界同仁攜手共贏，提供更多高效、優化的解決方案和全方位的售後服務。
延長服役壽命支持老齡機隊
目前，空中客車飛機全球範圍內的在役機隊近10000架，機隊整體增長愈發迅猛。未來10年，超過15年機齡的空中客車飛機數量將是現在的三倍之多。
為支持這部分飛機繼續運行，空中客車服務針對飛機老齡問題開展深入研究，為航空公司延長飛機服役壽命的改裝開發方案並取證。
以往在空客機型項目啟動時，飛機取證中包含了特定的設計服役壽命（DSG），以飛行循環或飛行小時進行定義。一旦飛機開始服役，飛行循環和飛行小時就開始向DSG累積，在達到設計壽命之前，維護大綱有效。
當飛機接近設計服役壽命時，空中客車服務為飛機所有者提供多種選擇。可以退役飛機，或選擇由空客開發的飛機延壽服務，幫助運營商延長飛機的服役時間。
該延壽服務能幫助運營商延長飛機在達到設計壽命之後的飛行小時和飛行循環，因此可以在設計壽命的基礎上帶來長達十年甚至更長時間的額外收益，也可以為飛機所有者帶來飛機二次銷售的機會。要做到這點，我們需要進行嚴格的分析，開展全方位疲勞測試，系統評估並對運行反饋分析進行考量，確定飛機延壽所需要的各個步驟、服務通告、檢查和維護方案。
空中客車飛機的客戶可通過定期會議或AirbusWorld瞭解具體建議和解決方案。空客將持續關注老齡飛機並提供有力支持，響應客戶的需求和期望。
來源：空中客車
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