文|第七筆畫
來源|博望財經
百度變了。
從2000年成立開始，百度一慣堅持的原則就是什麼火做什麼。
比如它曾入局過電商，創立了百度有啊、百度mall；還做過遊戲，收購91成立百度移動遊戲；2014年，O2O盛極一時，百度又大舉進入外賣領域，成立百度外賣，立志要做到行業第一，最後被餓了麼收購；抖音、快手等短視頻平臺爆紅之後，它又推出了好看視頻，除此之外，它還做過百度空間SNS社區平臺、百度HI、百度雲OS智能手機系統、百度醫療等等……
但就在最近一年，百度的戰略悄悄發生變化——它不再因恐懼錯過風口、盲目跟風立項，而是著眼於自己最擅長的領域，將其做到極致。
比如最近一年，它沒有像阿裡、京東、美團、拼多多等巨頭、小巨頭一樣紛紛爭搶社區團購賽道，而是將精力全部投在了自己擅長的搜索和AI領域，一邊謀求將直播發展為一種搜索形式，另一邊利用積累了8年的智能駕駛技術，以整車製造商的身份進軍汽車行業。
相較於過去，百度似乎變得更清醒。
資本市場和百度內部員工對百度的“變化”給予了積極的反應。最近一年，百度的股價翻了一倍，特別是2021年1月份，百度股價的表現更為突出。接連攀升過後，百度最新市值為841.73億美元。有百度員工在社交平臺留言稱，“百度將騰飛！”、“我相信春節前百度市值會超過1000億美元。”
就在前不久，坊間又傳來了百度即將二次上市的消息。據彭博報道，百度計劃最快在2021年上半年赴港上市，至少募資35億美元（摺合人民幣約226億元）。百度已聘用中信裡昂和高盛協助香港上市事宜。
新的戰略加上二次上市融來的資金，會讓21歲的百度再次騰飛嗎？
01
左手搜索右手造車
2005年，在納斯達克上市的百度，曾是中國體量最大的互聯網公司之一。BAT曾一度成為高校畢業生的理想去處。但由於長時間的“佈局不清晰，執行不堅決”，致使百度錯失了移動互聯網時代的紅利，淪為市值計量工具。市值不到拼多多市值的二分之一，騰訊市值的十分之一。
與20年前一樣，時至今日，為百度貢獻最大營收的仍然是廣告業務。2020年11月17日，百度（NASDAQ：BIDU）發佈了截至2020年9月30日未經審計的第三季度財務報告。財報顯示，2020年第三季度，百度實現營收282億元，歸屬百度的淨利潤達到137億元，其中，百度核心在線廣告收入184億元；百度核心非在線廣告收入29億元。
這一窘況似乎正在發生變化。百度開始專注於搜索和AI，併入局造車。
今年5月，李彥宏與樊登讀書會創始人樊登一起在百度App上直播分享書單，直播期間。參與人數達到了927萬。李彥宏此舉的目的是為百度的直播業務做宣傳。與時下盛行的秀場和賣貨直播不同，百度將直播定位為一種新的搜索形式，聚焦於百度傳統的強項知識信息領域。
最新數據顯示，2020年9月，百度 App 日活躍用戶數達2.06億。儘管擁有如此龐大的用戶群體，但百度的搜索業務仍不能穩坐舒適區。騰訊搜一搜、字節跳動都想要在搜索業務上分一杯羹，而二者旗下產品的用戶基數，遠勝於百度。
搜索是百度的看家業務，如果這塊蛋糕被徹底搶去，百度將如一塊浮萍，沒有根基。百度需要提升搜索業務的體驗，以守住堡壘。用直播補充百度搜索業務，是百度對搜索業務的升級，也是緊跟時代發展，提升用戶體驗的一種嘗試。
除了加強搜索——為百度貢獻了最大營收的核心業務外，百度繼續在自己的強項百度AI上發力。
百度AI主要由百度智能雲、Apollo、小度助手和其它智能硬件四條業務線組成。
李彥宏稱，百度智能雲擁有中國最大的 AI 開放平臺和開發者社區，已經開放270多種 AI 能力，服務超過200萬開發者。
目前，百度智能雲在國內的市場份額不到10%，位居第三位，排名第一的是阿裡雲，市場份額超40%。雖然市場份額較小，但百度雲在金融和工業互聯網領域都取得了新的成績。
2020年第三季度，百度中標中國郵政儲蓄銀行項目，百度 AI PaaS 將通過機器學習和其他 AI 能力助力其開展風控審計工作。在工業互聯網領域，百度中標貴陽經濟開發區工業互聯網基礎設施建設項目，將對經開區400多家工業企業實施工業互聯網的改造。
2020年，百度在智能硬件板塊，交出了一份不錯的成績單。根據第三方機構數據顯示，小度智能音箱的出貨量在2020年第二季度保持國內第一，小度智能屏出貨量位居全球第一，小度智能音箱出貨量繼續保持中國第一。受疫情影響，今年3月，小度助手在小度第一方設備上的語音交互次數達33億次，小度助手語音交互總數達65億次。
相較於百度雲和智能硬件，百度在自動駕駛領域的成績最為卓著，也最有可能為百度帶來超越搜索的利潤。
自動市場研究機構Navigant Research將百度Apollo（阿波羅）列為全球四大自動駕駛領域領導者之一。
據悉， Apollo於4月9日對外發布了首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎。目前已經在北京、長沙、滄州等十餘城市落地實踐中 Apollo於4月19日在長沙全面開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車試乘體驗服務。
2020 年 12 月 18 日，在百度 Apollo 生態大會上，百度還對外公佈了智駕、智艙、智圖、智雲四大系列產品。其中，涉及自動駕駛的 Apollo 智駕也開啟大規模量產，並與廣汽集團、威馬汽車、長城汽車等品牌在 AVP 自主泊車技術方面開展量產合作。
02
不順勢而為，入局造車
儘管百度在AI領域成績卓越，但百度AI並未給百度帶來可觀營收。百度需要將AI變現。
2021年1月11日，百度宣佈正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。
據悉，百度汽車公司將獨立於母公司體系，保持自主運營，與此同時，百度將持有新公司的多數股權和絕對投票權，吉利將持有少數股權。在合作的過程中，吉利將提供技術和產能的雙重支持。具體包括工程技術、製造、質量控制以及供應鏈採購體系。百度在製造環節主要負責車輛的設計和軟件部分，後續則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設。雙方將基於吉利最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，共同打造下一代智能汽車。
外界對於這一消息並沒有感到意外。
首先，特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車的成功已經足以證明電動汽車就是一塊兒肥肉。特斯拉最新市值是8005.50億美元，蔚來汽車的市值是913.21億美元，遠超百度，但前者在2020年其實只交付了43728輛車。
其次，百度擁有在汽車智能化領域8年的經驗，Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等技術都可以應用到造車上。相較於阿裡、蘋果、富士康，百度更有優勢。
如果百度造車成功，那麼百度完全有機會再造一個百度。
不過不得不正視的一點是，百吉CP並不屬於強強聯合。
吉利集團成立於1986年，1997年進入汽車行業，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦出租車等品牌。其中吉利汽車在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
雖然進入汽車行業較早，但吉利在電動汽車上的成績單並不好看——截止2020年11月，吉利主推的“幾何”汽車的累計銷量只有8911輛，在新能源汽車銷量總體市場上漲的情況下，幾何2020年銷量較2019年銷量下滑26.8%。吉利旗下的曹操出行幾乎是其新能源汽車的最大出口。
百度和吉利合作究竟能在新造車市場掀起多大的浪花，還未可知，畢竟阿裡、蘋果等巨頭都在加緊造車，特斯拉、理想、蔚來這些深耕造車行業多年的造車新勢力也沒有一刻懈怠。
無論最終結果如何，造車都好像一劑興奮劑，讓消沉已經的百度開始煥發生機。
2016年，魏則西事件發生後，百度的口碑降到極點，時至今日，仍然許多人將百度定性為一家無良公司。再加上錯失了移動互聯網的紅利，綜合實力遠落後於曾經並肩的巨頭阿裡、騰訊，百度人才流失嚴重——
吳恩達、樓天城、王勁等一大批自動駕駛行業的技術大佬離開百度，高調出現在百度的陸奇，也沒有在百度待多久。頭條等競爭對手紛紛去百度挖人，前百度網頁搜索部技術副總監楊震原，現在任字節跳動副總裁，2014 年被挖走；組建了頭條搜索團隊的朱佳文，曾任百度網頁搜索部主任架構師朱文佳，於 2015 年被挖走。
人才流失又反作用於百度，讓百度難出好產品，好業績，與阿裡、騰訊相差更遠。
不知道新的戰略、二次上市，以及造車這個興奮劑能否改變百度所陷入的“惡性循環”，改變大眾對百度的固有印象，使其再度騰飛？
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