市規劃和自然資源委網站近日公示了《北京物流專項規劃》。規劃提出，到2035年，北京將構建安全、高效、綠色、共享、智慧的物流體系，支撐建設“國際一流的和諧宜居之都”。
資料圖新華社記者 鞠煥宗 攝
冷鏈流通率爭取超過80%
專項規劃開篇就提出，北京物流的功能定位是與首都“四個中心”相匹配，以保障首都城市運行為基礎，以提高居民生活品質為核心，以城市配送為主要形式的城市基本服務保障功能。
圍繞這一功能定位，北京將著力打造“大型綜合物流園區（物流基地）+物流中心+配送中心+末端網點”的“3+1”城市物流節點網絡體系。目標是到2035年，北京要進一步降低物流成本，社會物流總費用佔GDP比率要小於10%；城市流通領域標準化託盤使用率及規模以上連鎖超市主要商品統一配送率要超過90%和95%，以滿足北京末端配送需求；第三方（包括第四方）物流服務比重超過60%；北京冷鏈流通率爭取超過80%，達到一般發達國家水平。
同時，將按照平均3平方公裡城鄉建設用地設置一個的標準配置末端配送場所，到2035年全市末端配送場所總量約900個。按照服務1萬至2萬常住人口的標準，在社區、高校、大型商業區等主要需求區域合理佈局末端營業網點。
新增兩個物流基地
目前，北京現有的物流基地共4個，分別是：順義空港物流基地+天竺綜合保稅區、通州馬駒橋物流基地、大興京南物流基地、平谷馬坊物流基地。
專項規劃提出，全市現有的四大物流基地已規劃物流倉儲用地面積約8.3平方公裡，原則上現狀物流基地不再擴大規模，在現有基礎上更加集約高效和智慧使用。新增西北和西南兩個物流基地，每個物流基地的用地面積控制在100到150公頃左右。
具體看，西北物流基地定在昌平南口農場地區，利用存量用地規劃物流基地一處，並預留部分用地作為戰略留白。西南物流基地定在房山，將原規劃的良鄉物流基地的物流集散功能往南調整至京港澳高速和東南部過境通道附近的竇店地區，在竇店火車站附近規劃物流基地一處，並預留部分用地作為戰略留白。
三環內禁建物流倉儲設施
記者注意到，針對各區，專項規劃也提出了物流節點分區引導要求。
對於首都功能核心區，專項規劃提出，按照《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》推進區域性物流基地和區域性專業市場疏解，嚴禁在三環路內新建和擴建物流倉儲設施的要求。核心區內不規劃獨立佔地的物流節點，只配置末端物流設施，核心區內集中的大型居住區、大型公共建築、行政機關、商場超市應統一配置末端配送場所，儘量結合地下空間設置。
城市副中心的物流設施在未來也將有很大提升，規劃有1個物流基地、2個日常綜合服務型物流中心、2個專業類物流中心、3個配送中心。專項規劃特別提出，未來在城市副中心內考慮利用設施服務環建立地下物流配送系統，結合軌道交通車輛基地佈局集約化的城市配送中心；結合軌道交通車站佈局末端物流設施，形成地下和地上互為補充、集約高效的城市配送體系。
商業設施發展相對滯後的昌平區，不僅要在馬池口地區和北七家地區分別規劃一處日常綜合服務型物流中心和專業類物流中心，還將在回龍觀大型社區規劃一處生鮮冷鏈配送中心。
（原標題：北京物流專項規劃出爐 2035年將建成高效智慧物流體系 副中心擬建地下物流配送系統）
來源：北京晚報記者 趙瑩瑩
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