自從網約車興起，你有多久沒有在路邊攔下出租車了？
滴滴，這個中國網約車龍頭企業的興盛之路，自2014年在北京公測專車服務開始，就一路前行。
雖然一路走來坎坷，經歷了很多惡劣事件，但是在滴滴平臺的規則調整下，比如下架順風車標籤，下線順風車服務，貌似也讓滴滴止損了惡劣形象的惡性發展。
2016年8月，滴滴出行收購Uber中國後，也讓滴滴順勢成為國內最大的網絡預約出租車公司。彼時嘀嗒出行尚未轉型，美團打車還未推出，滴滴靠著補貼打價格戰，瘋狂擠壓市場，易到用車、神州專車、曹操專車和首汽約車等稍顯遜色，在價格戰上沒能打過獲得BAT三家共同投資的滴滴出行。
然而，只要有一個新興行業發展，在舊有痛點被解決的同時一定會出現新的問題。
雖然滴滴提供了1000萬就業機會，可是出租車市場被擠兌，出租車司機與網約車司機的衝突不斷，不乏有流血事件的發生；好的名聲被滴滴賺去了，留給滴滴司機的是被多輛出租車圍堵、被出租車司機圍毆。
但這並不影響滴滴的市場份額，根據艾媒諮詢發佈的《2017-2018中國網約車行業市場研究報告》顯示，滴滴出行佔了市場份額的63%，其餘的平臺連10%都不到，這也說明滴滴出行在消費者的心中穩穩坐在龍椅上。
滴滴司機卻不一樣；
在某乎上有一個被瀏覽377萬次的帖子，我們能夠看到滴滴司機到底有多難。
聲討滴滴的聲音，大致分為三類：
第一類：背景審核門，無犯罪記錄、無平臺違規記錄，卻遭賬號永久封禁，永遠不能接單。
第二類：平臺抽成門，司機跑單利潤被擠壓到極低，司機一個月幹下來，連生活都成問題。
第三類：處罰規則、派單機制不透明，所有風險都擔在司機身上，只要一有乘客投訴就能成立，司機必罰款；
另外的還有無證司機正常派單，有證司機沒有單，意味著不僅用戶殺熟，司機也殺熟；
還有亂扣費，亂罰款等現象出現，黑貓投訴上除了乘客的投訴，司機對平臺的投訴也比比皆是。
這個問題存在不是一兩天了，可是滴滴從來沒有給過司機任何正面 迴應，根據廣大司機的意思是指滴滴平臺在拖，客服反饋無數次問題，最終都沒有得到妥善處理，最後不了了之。
然而，問題雖然存在，卻一點也不影響滴滴的發展；
就在11月16日，滴滴出行舉行了"滴滴開放日"，發佈全球首款定製的網約車D1，這款車由滴滴聯合比亞迪共同設計與開發的一款針對各個場景定製的車型，是滴滴在分析了5.5億乘客以及上千萬司機需求的基礎上開發的。
大會上，滴滴出行總裁柳青為大家介紹，2025年滴滴將全面普及無人駕駛模塊，預計到2030年，滴滴將會是去掉駕駛艙的純無人駕駛。
可惜千萬滴滴司機們並不買賬，多地此前曾傳出罷工傳聞。
滴滴，到底錯在哪裡？
綜合多方數據以及滴滴司機聲討的說法，我們發現真正讓滴滴司機唱衰的原因，有這三個點，每個都是不小的槽點。
1.服務分體系亂象
自2016年服務分體系推出以來，彷彿迎來行業新熱潮；
服務分體系以司機服務為核心，分別從接單、接駕、送客、行程後評價四個維度提取數據，對滴滴司機的整體服務信用做出判斷，這個服務分會直接影響滴滴司機的收入。
隨著功能不斷完善，隨之而來也出現了車主等級稱號，從青銅、白銀到城市先鋒、城市英雄不等。
但是今年早些時候，滴滴卻被曝出派單醜聞，同一天不同司機相互在群裡曬出單據，服務分119.9的司機接到了9單，流水102.2元；但是服務分有129.95的滴滴司機卻只接到了1單，日流水只有8.78元，在線時長只相差不到3小時，但是分值高的司機反而接不到單。
2.抽成比例持續被詬病
抽成比例是多少？
幾乎大多數司機都不一樣。
2019年，關於抽成比例持續的被司機傳聞過高，滴滴官方公佈了自己的抽成數據19%。
但是有的司機卻說自己被抽成高達35%-50%。
我們來看看滴滴快車，平臺20%-+每單0.5元保險費+1.77%的管理費。
以一個某乎曝光的乘客出行實例來看，從山水機動車科目二考場到範湖機場全程20.5公裡（不包括接駕裡程），滴滴出行的APP顯示快車預估價60元，特惠一口價52.6元，同樣車輛和標準，大多數乘客會選擇一口價；
結果是司機收入37.8元，平臺抽走14.3元+0.5元的保險費，乘客直接享受7.4元的優惠，平臺直接抽傭27%。
如果按照20%的抽傭比例來算，司機理應獲得47.5的收入。
照這樣算下來，滴滴快車司機一個月至少會少15%以上的收入。
雖然滴滴抽傭讓司機叫苦不迭，平臺大賺，但是滴滴仍然沒能盈利。
據滴滴財報數據以及官方介紹，滴滴2018全年鉅額虧損109億元，8年虧掉了500億元，司機的高額抽傭抽到哪裡去了？
乘客的補貼裡去了，還有其他領域的擴張去了，在高抽傭機制的壓榨下，已經有一大批滴滴司機表示不會再碰滴滴一步。
3.以租代購，三年租金+利息可買兩臺同價位的車
前幾年滴滴跟汽車租賃公司達成合作，推出以租代購，每月只需要繳納不到4000元的費用，按照約定只需要跑滴滴跑滿3年，就可以擁有這輛車。
但是，很多司機都反饋，他們被一個月能跑上萬的傳聞給蠱惑而簽下了這個協議。
實際上他們一個月跑下來，根本就很難賺到足夠的錢，連一個月4000元的租金都付不起，更別說要賺到錢了，而一旦付不上這筆錢，就面臨違約，一旦違約就會有一筆不小的違約金，甚至可能會讓他們背上一筆債務。
而其模式，根據某乎網友aslong實名曝光為例，包括合同和個人經歷實證：汽車金融公司會先收司機2000元定金，然後拿去審核，假如審核通過，2000元定金概不歸還。
說是租車，每個月要還的利息高的驚人，達到20%-25%。
但合同上寫的是當做交服務費來規避金融監管，不叫利息。
另外有司機跑了一年下來仔細算了算，照這樣下去，三年合約到期之日，司機所繳納的租金+利息，
同樣的一臺車用三年的租金可以買兩臺了。
為何滴滴會涉足以租代購？
一是網約車新規讓跑滴滴的門檻高了，私家車不能用作出租車，於是滴滴面臨車源斷裂的風險，選擇以租代購可以確保網約車的輕資產屬性。
二是讓想通過以租代購降低跑滴滴的門檻，通過月入過萬的誘惑，滴滴在2018年3月-2019年12月之間，小桔租車平臺租車量從原來的9萬增長至50萬+。
然而這一條以租代購的"黑色產業鏈"卻坑慘了租車跑滴滴的司機。
不過滴滴也在今年的1月份做出了相應的措施，在1月9日至1月16日之間暫停網約車新司機的註冊審核工作，解決以租代購的黑產隱患。但是司機的風險仍然存在，高額違約金足以讓每一個租車跑滴滴的司機喘不過氣。
小桔目前給出的方案是可以提前15天通知租賃公司無責退車，可之前交過的高昂利息也當餵了狗。
滴滴司機的難，誰來解圍？
流水少、容易被投訴、隨時封禁無任何商量、單價低、抽成黑……
滴滴司機難道沒有嘗試過維權嗎？有，但是根據反饋，效果很不好。
無數司機到滴滴在線客服申訴，但是滴滴連客服都是外包的，怎麼可能解決得了問題？
之所以是這樣的答覆，是因為滴滴的客服真的沒有任何權限去為你處理任何一起申訴，客服們只能把你的申訴內容提交到滴滴那裡，具體情況滴滴會再通過另外的方式聯繫你。
根據這位到滴滴外包客服公司上班的實習生自述，除了機械地回覆一些話術，滴滴客服什麼都做不了，只能接電話，然後提交內容。
而滴滴外包的客服公司員工收入模式也充滿槽點：一天接到電話100個以下，就是1毛錢1個；接聽超過100個就可以按照1毛5一個算，所以客服們每天真正的意義並不是為客戶解決問題，而是為了接到更多的投訴電話，接多賺多。
實習生：做滴滴客服久了，我都覺得自己是個機器人了。
其實，按照滴滴的戰略佈局和未來發展方向，客服當然不是重要的一環，發展客服對滴滴的未來沒有任何利益價值，為何不把這筆錢花在其他能夠帶來經濟效益的事情上呢？
滴滴司機的難，無人可解。
自從滴滴受到安全事件的影響開始，就開始轉型殺入多個互聯網的市場。
從青桔單車、滴滴金融，再到滴滴跑腿以及現在的社區團購（橙心優選），滴滴想要做的領域越來越多。
而在最近大火的社區團購大賽中，國內巨頭們紛紛加碼實力進入戰場，曾經的百團大戰，如今又要再來一回，雞蛋3毛，土豆9毛，殺得國內菜市場片甲不留，用戶買菜方便了，賣菜的菜販子倒閉了。
滴滴出行做的好好的，不滿足；
再次糾結資本玩起老三樣。
補貼，壟斷，收網。
能不能活下來不靠實力，全靠燒錢。
補貼大戰打響，每個用戶都能使勁薅羊毛，可一旦市場只剩幾家巨頭活下來的時候，最慘的也是用戶本戶。
滴滴雖然解決了幾千萬人的出行需求，但著實也製造了幾百萬司機的難題，資本主義的壓制下，司機的活路蕩然無存。
如今滴滴融資19輪，超千億元。
滴滴把路瞄準了海外，今年3月拿下巴拿馬，7月拿下澳大利亞堪培拉，目前滴滴海外市場已經具有很大的規模，跟Uber直接正面硬鋼。
今年4月滴滴創始人程維在公司戰略發佈會上公佈了未來3年的戰略目標，3年內要實現全球每天服務1億單，全球服務用戶月活超8億。
在資本的扶持下，滴滴的路子越走越野，在海外大展身手；
而滴滴也第三次被傳出了上市的傳聞，今年7月路透社援引知情人士指出滴滴將於2021年上半年赴港上市，目標估值超過600億美元。
雖然滴滴隨後否認了這一個傳聞，但是並不影響投資者對套現需求的進程。
目前滴滴等來了順風車業務最大競爭對手（嘀嗒出行）的上市招股書，這也變相加劇了滴滴的上市緊迫感。
滴滴真的能安穩上市嗎？
內憂外患的滴滴，在資本市場的鉅額資金加持下，出行領域的地位也許會越來越牢固，滴滴司機們，依然被勸退。
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