封面新聞記者 歐陽宏宇
網約車補貼大戰仍在繼續，競爭的焦點仍是平臺對司機資源的爭奪。
12月11日，首汽約車宣佈對新入職司機推出收入保底政策，當司機滿足平臺考核要求，但當日收入未達到保障金額時，平臺將按照保障金額補足當日收入。目前，已在成都、杭州、深圳等城市落地。
首汽約車相關負責人介紹，當新司機加入平臺後，會自動進入保障計劃中。該保障活動則分為不同套餐組合，以時長、高峰時長、平臺調度接受率等為考核要求。若考核任務全部達標後，司機收入仍未達到保障金額，平臺會對司機收入進行補貼。
在網約車領域，推行司機“保底補差額”已不是首次出現。此前，美團打車進入上海初期，曾實行司機上線一定時間，每天保底600元的措施。易到用車也曾在“二進宮”時，對佛山地區招募司機推行“保底補差額”模式，保證司機在全勤情況下每月最低收入超萬元。此外，還有網約車司機透露滴滴也曾在鄭州、常州等地推行過每天訂單保底的“新出租車項目”，可以理解為一種變相的收入保底。
司機資源作為網約車的存在基礎，關係到用戶體驗，更是平臺避免被邊緣化的護城河。記者注意到，無論美團打車還是易到用車，推行司機“保底補差額”政策時都是其開城初期。先行者培育打車市場，搶佔司機資源後，後來者要想儲備司機，最簡單的方式就是“搶”。
首汽約車CEO魏東在去年7月透露，成都、杭州、廣州等城市接近盈利。這與收入保障計劃首先落地的城市正好契合。今年10月，首汽約車剛剛完成了數億美金的C輪融資，隨後便推出“空駛補償”機制。可見，首汽約車正為在更多城市盈利蓄力。
不過，資源都是有限的，無論司機還是用戶都是如此。交通運輸部網約車監管信息交互平臺發佈的今年10月份主要網約車平臺運營情況顯示，首汽約車完成580萬單，排在所有平臺第六位，比上線9個月的花小豬多260萬單。與只做中高端出行的首汽約車不同，後者正在通過大力補貼吸引用戶，改變著網約車市場局面。對首汽約車而言，鬆口推拼車業務後，再接連推出補貼政策或許將成為網約車補貼大戰重演的導火索。
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