熬過無盡的黑暗之後，才能痛快淋漓地暢享朝陽帶來的無窮熱力。縱觀特斯拉的發展軌跡，其實就是刺破黑暗、迎接光明的一段歷史。如今，特斯拉不僅成為電動汽車領域的領軍者，也讓馬斯克吹過的牛在一一實現。當然，我們必須要看的是，特斯拉也並非那麼完美。
尤其是在渠道方面，特斯拉堅持直營的方式，讓其背上不小負擔。放棄能快速打開市場的高效分銷、加盟模式，特斯拉選擇風險頗大、成本較高的直營模式，雖然有自己的堅持和理由，但似乎愈發不適應“流量為王”的時代。那麼，勢頭迅猛的特斯拉，需要彌補自身的渠道缺憾嗎？
特斯拉兇猛！狂奔之勢難以阻擋
特斯拉，兇猛！
一個多月以來，特斯拉展現了什麼叫做兇猛之勢。在今年6月10日，特斯拉股價大漲8.97%至1025.05美元，市值1901.22億美元，超過豐田成為全球第一大車企。由此，特斯拉一舉“封神”。時隔一個多月後，截至7月21日美股收盤，特斯拉市值達到2907億美元，逼近3000億美元大關。
除了市值不斷創新高外，近段時間以來，特斯拉還有許多利好消息。比如短短兩個多月時間，馬斯克就接連解鎖第兩筆期權獎勵。今年5月初，特斯拉6個月平均市值達到1000億美元，馬斯克解鎖第一筆期權獎勵，當時價值約為7億美元。而隨後因特斯拉股價暴漲，在過去六個月的平均市值首次達到1500億美元，觸發馬斯克薪酬計劃的第二部分，價值21億美元。果然，成就馬斯克的，是他對特斯拉堅定不移的支持。
此外，在今年7月21日，工信部在官網發佈《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。特斯拉(上海)有限公司生產的兩款車型，被列入推薦目錄。這意味著消費者在購置特斯拉國產Model 3時，將可以享受新能源補貼。這對特斯拉銷量的推動作用，不言而喻。
有錢任性的特斯拉，自然展現出財大氣粗的一面。就在7月22日，特斯拉中國宣佈將全系在售產品第一筆付款從原來的2萬元和3萬元，統一下調為1000元。雖然這筆定金不可退還、不可轉讓，但定金的大幅度下降還是體現出特斯拉對自身有十足信心。
品牌形象與價格體系遭衝擊？源於渠道之爭
不過，特斯拉雖然兇猛，但也不是沒有隱憂。近日特斯拉與拼多多之間的“隔空掐架”，就讓業界對特斯拉的渠道模式產生一定質疑。
在拼多多上線補貼數萬的特斯拉Model 3後，後者不僅沒有開心，反而發佈聲明稱從未與拼多多展開任何合作。而且特斯拉還表示，如果消費者因上述團購活動產生爭議或權益受損，公司不承擔任何責任。在特斯拉的聲明中，能明顯感到它的傲氣和對拼多多的“不屑”。
但事實上，特斯拉或許是產生了一定的“恐慌”。比如在品牌形象方面，特斯拉一直走的是高端路線。如果與拼多多這樣以“低價”知名的電商平臺扯上關係，特斯拉可能害怕自身的品牌影響會受損。畢竟第三方的刻意低價，看起來更像是在蹭特斯拉的熱度，去給自己打響名頭。
當然，更重要的是特斯拉可能會恐懼自身的直營渠道模式會遭到衝擊。如果像拼多多這樣的電商平臺通過補貼方式拉低價格，或許會對特斯拉的終端價格體系造成一定影響，進而讓更多消費者擺脫特斯拉直營店的束縛，轉而選擇其他銷售渠道。這樣一來，特斯拉自身的利益就會受損。
為了維護自身渠道的穩定性，特斯拉不得不出面對拼多多進行“敲打”。看來，特斯拉是想把渠道的生命線牢牢抓在手中。
線上平臺展現流量價值，渠道模式在全面蛻變
特斯拉對直營渠道模式的“迷戀”，真的會是一成不變的商業真理嗎？恐怕未必。
就目前來看，與線上平臺展開合作已經成為汽車廠商的共同選擇。不少知名車企，都在天貓、拼多多、京東等電商平臺開設旗艦店，並開展各種促銷。幾乎所有汽車廠商，都在從線上流量中掘金，不斷髮掘潛在價值。
就連特斯拉自己，也在天貓開設旗艦店。雖然特斯拉天貓旗艦店並不直接買車，而是提供官方汽車配件及汽車試駕預約服務，但已經證明其對線上平臺流量價值的認可。
從未來發展走勢看，隨著線下獲客成本越來越高等客觀因素，傳統4S店的渠道模式正在發生很大變化。特斯拉重資產模式的直營渠道模式，亦在變革的行列中。如果特斯拉還死守自己的“一畝三分地”，有可能會給自己留下隱患。（科技新發現 康斯坦丁/文）
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