近日，兩段恆大汽車恆馳1路跑的視頻火了，從視頻裡可以看到，路跑中的恆馳1車型完完全全還原了恆馳1概念圖的設計，無論從車身顏色、細節設計，甚至包括電子後視鏡，都是一筆未改，與概念圖所展示的一致。而且視頻中的恆馳1不只1臺，而是最多3臺同框，似乎已是最終量產狀態，就給人一種馬上就要上市交付的錯覺。
恆馳1的路跑的確足夠驚豔，截止至視頻發佈當日收盤，在港上市的恆大汽車扶搖直上，股價大漲9.54%。但同時這也引起了不少爭議的聲音，從今年8月份發佈恆馳系列6款車型的概念圖，短短4個月就開始了實車路跑。雖說這背後是恆大強大的“鈔能力”，但這造車速度顯然讓人有些難以置信。至於這背後是炒作還是真豪橫，我們不得而知。
然而相比起恆大的千億跨界造車，那些誓不造車的企業已準備營收千億了。
華為：幫助車企造好車
對於華為，我們再熟悉不過了，無論是智能手機還是5G技術，都見證了這個中國品牌的崛起。去年，華為正式宣佈進軍智能汽車行業引發了廣泛關注，大家都在猜測華為到底造不造車。
而最近，任正非終於撂下了狠話：“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”這也徹底終結了華為造車的言論。事實上，這句話出自11月25日華為發佈的一份名為《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件，簽發人為任正非，內容概要為：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”
今年10月30日，華為正式推出了智能汽車解決方案獨立品牌——HI。HI帶來全棧智能汽車解決方案，囊括了目前電動汽車智能化的所有難點，包含了1個架構、5大系統、30餘個零部件。而車載系統“HiCar”已合作150餘款車型，包括沃爾沃、吉利、比亞迪、長城汽車、長安汽車等主流品牌。預計到2021年，HiCar將在500萬輛車中進行預裝。有消息指，華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時間內達到500億美元量級。
事實上，零部件供應商是造車必不可少的一環，相比起大費周章的整車製造，前者可以說更具技術含量，也能收穫不菲的利潤。對於擁有核心科技優勢的華為而言，向車企售賣技術無疑是最好的選擇。
隨著華為不斷深入佈局，在芯片、人工智能、無人駕駛等未來汽車的核心環節方面發揮技術優勢，華為還有機會進一步掌握汽車製造的主導權，這其中的利益遠非造車可比。
滴滴：出行領域的變革
相信前幾年大家都經歷過網約車大戰，最終滴滴一家獨大，成為了行業巨頭。然而近幾年網約車市場又不斷迎來了新的入局者，越來越多車企依託自身優勢成立網約車平臺，這無疑讓滴滴的市場地位逐漸下降。
而就在11月16日，滴滴推了全球首款定製網約車D1，並在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等方面實現了多項定製化設計。然而這款車並非滴滴造，而是來自比亞迪的專屬定製車型。
滴滴的此舉可以說再一次改變了出行市場，帶來了司機、乘客、滴滴和合作方“四方共贏”的局面。對乘客，D1擁有更具針對性的舒適性調教和服務體驗；對司機，付費模式和用車成本都有了進一步改善；對於合作方即車企自然就是促進銷量增長了。
對滴滴而言，就更不用多說了，管理成本、運營費用將大幅優化，通過更好的服務增加用戶粘性等等，而且D1是一款智能可迭代產品，首次在數據層面將整車數據與滴滴平臺數據打通，實現了線下交通工具與線上運營平臺的結合，滴滴可通過大數據進一步挖掘用戶需求，賦能用戶和車企，形成更加良性的生態圈和流量閉環。
總的來說，“曲線造車”的滴滴，在於重塑出行價值鏈，重新定義了出行巨頭的邊界。未來我們還需不需要買車，也就看滴滴的了。
近幾年來，抓住汽車變革的浪潮，乘著政策的東風，國內大量造車新勢力涌現，然而，最終留下的卻屈指可數，燒掉的錢也一去不復返。倒不如像華為或者滴滴那般，充分發揮自身的優勢，徹徹底底引領行業變革。
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