近日，2020世界智能汽車大會在廣州舉行，高德地圖副總裁、汽車業務中心總經理韋東在論壇的高峰對話環節表示：智能駕駛在中國不僅要關注單車智能，更需要有對道路和交通的深刻理解，單車智能與車路協同都需要考慮。
韋東認為，從大交通的視角來看，中國的政府和交管部門，包括行業的一些其他參與者，對交通基礎設施，特別是數字新基建的投入有目共睹，中國在5G網絡、交管的數字化、信息化、智能化等方面可能都走在了世界的前列，這會讓中國的智能駕駛落地速度和應用前景更加寬廣。
韋東透露，圍繞智能駕駛，高德做了許多助力基礎設施的工作，一個是高精地圖，還有一個是在高精地圖之上，把高德最擅長的導航能力逐步從路徑級的導航升級到車道級的導航。不但要能把人導好，還要把自動駕駛的車導好。
高精地圖作為未來自動駕駛、智能出行的關鍵因素之一，是確保高級別自動駕駛實現的核心能力。高德地圖是最早涉足高精地圖領域的地圖公司之一，早在2015年起就建立起完整的高精地圖生產線，覆蓋了國內超過35萬公里的高速路和城市快速路，自2018年起高德先後與通用、吉利、小鵬等30多家車企展開高精地圖相關合作。
不久前，奧迪宣佈下一代車型平臺將基於高德的導航引擎及服務能力，定製化開發一套滿足中國用戶使用習慣的導航系統。此外，高德將為奧迪提供基於高級別自動駕駛功能的高精地圖，覆蓋全國高速、城市快速路以及多個城市內道路的高精地圖數據。
11月30日，高德地圖宣佈在手機導航中上線車道級導航能力，將自動駕駛車輛中的高精定位、高精地圖技術在智能手機上真正落地，華為Mate 40、P40 、Mate Xs 和榮耀 30 Pro 系列手機用戶可在深圳市嚐鮮體驗。
以下為韋東發言實錄：
剛才主持人問到從單車智能到車路協同上中外的差異，從我的角度來看，首先單車智能是每一個做智能汽車的車廠和參與者必須要去解決的，但是在中國的國情下要考慮車路協同，尤其是應該更多考慮交通的問題。
車的主要目的畢竟還是把用戶送到目的地，當單車智能作為一種基本功練完之後，還需要解決對道路和對交通的理解，因此車路協同在我們看來是非常必須的。只不過每個階段大家看待問題的側重會有不同，可能特斯拉這個階段更注重單車個體智能的提升。其實包括小鵬在內的很多國內智能汽車企業，也都非常注重個體智能的提升。
高德是一家成立18年的交通出行企業，從大交通的視角來看，我們國家的政府和交管部門，包括行業的一些其他參與者，對交通基礎設施，特別是數字新基建的投入有目共睹。大家可以看到我們國家在5G網絡、交管的數字化、信息化、智能化等方面可能都走在了世界的前列。由此帶來的好處是能夠讓中國的智能駕駛落地速度和應用前景更加寬廣，同時降低成本提升效率，讓用戶體驗能變得更好。
圍繞智能駕駛，高德做了許多助力基礎設施的工作，一個是高精地圖，還有一個是我們在高精地圖之上，把我們最擅長的導航能力逐步從路徑級的導航升級到車道級的導航。不但要能把人導好，我們還要把自動駕駛的車導好。這是我們理解的個體智能和車路協同，在這個方向上我們高德還有很多的工作要努力。（李經）
來源：光明網
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