封面新聞記者 歐陽宏宇
12月8日，百度Apollo在廣州發佈了樂高式汽車智能化解決方案，包括高品質、更開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智雲”四大系列產品。值得注意的是，現場，百度Apollo公佈了純視覺L4級自動駕駛技術。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇介紹，將於2021年上市的威馬電動SUV新車將具備這項技術，預計到2023年搭載Apollo智能⻋聯AI能⼒的⻋將超1億輛。
“車聯網”概念在中國的發展已走過近10個年頭，但“萬億市場”的似乎仍沒有真正迎來井噴爆發，消費者也幾乎沒有真正感受到車載智能網聯從功能到智能的飛躍。
自2017年推出“AI in Car”概念後，騰訊迅速與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等五家主機廠達成合作，並在2018年推出了搭載該系統的廣汽傳祺GE3 530，隨後便銷聲匿跡。阿里巴巴旗下的斑馬智行則在上月與廣汽蔚來達成合作，將在車載小程序、智能語音交互等功能模塊共同發力。不過從合作內容上看，也只是對現有功能的小修小補。
好好的車聯網成為“雞肋”，除了產品不夠成熟，標準缺乏統一外，缺乏有效變現盈利模式更加致命。IEEE技術理事會標準委員會委員袁昱博士指出，車聯網技術能否普及的關鍵是，找到能讓消費者願意買單的商業模式。“把智能手機的信息娛樂功能平移到車機上的大量嘗試由於沒有解決真正的痛點和剛需，看不到成功的前景。”
客運的剛需是將乘客安全快捷從A點送到B點。車聯網進入“算力時代”後，應用和生態才能對汽車提供更好的支撐。
數據阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡CEO張春暉在此前演講中表示，人機共駕、車路協同是智能網聯汽車發展關鍵。在李震宇看來，Apollo將聚焦並通過智能化幫助車企造好車、幫助政府修好路。背後的邏輯也是，將車、路、雲深度融合，從而構建協同式的智能交通系統，解決現在單車智能和傳統交通管理的侷限，真正實現高效安全的交通和出行。
上月發佈的自動駕駛出租車服務調研報告顯示，63%的體驗用戶願意將自動駕駛出租車作為小汽車的替代品。不過，在中汽院智能網連車路協同專家夏芹看來，車聯網建成後仍需要大量數據聚集，才能真正出現商業模式。清華大學蘇州汽車研究院院長成波則預測，2025年在一定局部區域內才能夠實現無人駕駛。“目前，自動駕駛的政策、法律法規以及配套的基礎設施都還不完善，真正實現商業化落地還有很長的路要走。”
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 巨頭推進L4級自動駕駛技術明年落地 車路協同成車聯網最後一關
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。