來源：北京日報客戶端
今後，在北京自動駕駛開放測試道路上行駛時，你可能會跟一輛駕駛座位上不再有安全員、徹底無人的無人車擦身而過。12月4日，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試，成為自動駕駛發展歷程中的又一重要突破。
今年11月12日，北京市出臺了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》4.0版本，其中明確了無人化測試的申請要求，重點要求測試主體取得T3及以上測試能力，並在開放道路安全測試里程達到3萬公里，通過封閉場地內的無人化測試評估。據悉，這是目前全國最高安全要求、最高門檻的無人化測試政策。
從自動駕駛技術演進的路徑來看，前期技術測試驗證主要分為場地測試、道路測試、無人化道路測試（車內有安全員）和車內無人道路測試四個階段，最終形成適應實際道路運行的安全技術系統。無人化道路測試，對自動駕駛系統的可靠性要求大幅提升，同時也為自動駕駛車輛運營削減了成本，是全球目前為推動自動駕駛車輛商業化、規模化落地重點的突破方向，無人化也因此成為行業中技術的制高點。
今年9月，百度曾聯合央視首次公開展示了去掉安全員的完全無人駕駛技術，但當時因尚未獲得公開道路無人化測試牌照，該展示是在封閉園區內運行。
如果無人車在路上遇到不守規矩的人類司機，它會怎麼處理？比如說，當人類駕駛的社會車輛違章停車，導致自動駕駛車輛必須跨越雙實線借用對向車道才能繼續行駛，無人車會如何處理？據技術人員介紹，“在當前的法規下，自動駕駛車輛不被授予違反交通規則的權利。”百度透露，目前為無人化自動駕駛車輛都配備了5G雲代駕系統，在上述場景下可以通過遠程安全員遠程控制的方式，使車輛快速脫離當前困境後恢復車輛自動駕駛。
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